阶段的锂电池确实还不能达到像自媒体宣传的那样5分钟就能充满电，续航1000公里，但是我们的电池充电速度已经可以说是很快了，因为动力电池有辅助散热外壳充电时能够有效的给电池散热，所以充电速度还可以提升很多。”

张伟说道：“现在动力电池的市场价格是多少？”

小爱说道：“动力电池一般按照每千瓦时来计算价格，市场上的价格普遍在1000元到1200元每千瓦时左右，这还只是单单电池的价格，还没有算上电池组外壳传感器和散热模块，到车商手里后大概有1500元到1700元每千瓦时，实际上他们的成本价也就500元每千瓦时，而我们能做到250块钱每千瓦时的成本。”

张伟说道：“那我们是不是还可以顺便卖一下专门给汽车充电的超级快充充电桩？”

小爱：“当然，特斯L最快的v3充电桩理论最高充电功率250kwh，实际上根本达不到，特斯L官方解释是由于旁边有几台车一起充的时候分流了所以达不到这个速度，实际上就是因为材料问题长时间处于高功率会产生大量的热量，为了避免安全隐患只能间接性的高功率输出，最高功率实际上持续的时间并不久，还有一个原因是为了避免过充产生安全隐患，充电器会在充满百分之80左右的时候把功率降低，慢慢的随着电池越来越满，功率也会越来越低，就会出现越到快满的时候感觉充的越慢。”

“拿特斯L的m3长续航版来举例，长续航版拥有75kwh的电池，理论上用250kwh的v3超级快充桩只需要18分钟就可以充满，但是因为充电时的材料导致能源损耗，和发热过大强行降低功率，还有防过充保护机制的原因，实际上需要40分钟左右的时间才能充满，并且还没有考虑到旁边有别的车同时一起充电导致功率不够分流的因素。”

“而我们采用石墨烯复合材料的话可以有效的避免发热问题和减小能源传输过程的损耗问题，再加上一套人工智能防过充保护算法，不用提前那么早就降低功率，完全可以控制在百分之98的时候在降低功率直到充满。”

“如果特斯L用了我们的电池和充电桩能够在保证没有分流的情况下20分钟就充满，毕竟分流不是我们能控制的，要看电网方面，如果每一个充电桩配一个专门的独立电线那就不会存在分流的问题，考虑到成本问题一般都不会这么做。”

“还有就是续航问题，一般电动车标的续航都是在理想条件下测试的结果，特斯L的m3长续航版本官方说充满电能跑600多公里，实际上只能跑400公里，如果遇上冬天的环境只能跑300公里，相当于打了对折，我们电池能够在零下100度正常使用不衰减，南极也就零下90度左右了，所以一年四季的续航都是一样的，而且我们的能量密度是要比现有的高一倍的，相当于续航也直接翻倍。”

“现在锂电池是会随着使用时长产生衰减的，特别是频繁使用快充的情况下衰减加剧，我们的动力电池使用寿命是6年或者130万公里，相比于特斯L的3年或64万公里直接提升了一倍。”