等了一会，压力表没有反应，重启加压装置，还是没反应，看来是加压装置失灵了。

切换到备用加压装置，开启自动加压模式。

没反应。

切换手动加压模式还是没反应。

重启加压装置，依然没有反应。

这时候在将乘客全部系好安全带的保镖机器人也来到了驾驶室，将副机长扛出去，放到座椅上，系好安全带后又回到了驾驶舱，坐在了副驾驶。

加压装置坏了，高度越高，空气越稀薄，必须降低高度，不然时间一长乘客可能就会有生命危险。

小爱没有命令保镖机器人将所有乘客的氧气面罩都带上，人太多，需要消耗太多的时间，只要马上降低高度，自然氧气含量就提高了。

解除自动模式，切换手动模式。

小爱操控操纵杆向前推，压低机头，降低高度。

这台飞机是波音的，传动系统是液压的，必须手动操作。

如果是空客的飞机，传动系统是电控的话，小爱可以直接入侵飞控系统直接操作。

这时候塔台发现了异常，联系到了客机。

“B－XXXX你的高度正在下降，遇到什么情况了吗？”

副驾的保镖机器人回复：“是的，我们的2台加压设备失灵，多次重启无效，机舱失压缺氧，需要降低飞行高度。”

塔台：“明白，请降低高度至5000米。”

这时候小爱发现有点不对劲，飞机的下降速度有点快，已经超出了她控制的幅度。

试着将操纵杆往后拉，阻力很大，超出正常力度。

不过小爱的力量可不是一般人可比的，用力将操纵杆往后拉到底，飞机下降幅度只有一点点减缓。

因为小爱两只手都在拉着操纵杆，通过局域无线网瞬间给坐在副驾的保镖机器人下达了指令。

“放下所有襟翼，拉到最大幅度。”

襟翼就是飞机主翼后面那一小截可以活动的部位，放下时可以增加升力和阻力。

这时候下降幅度瞬间有了缓解，但是高度还是在缓慢的下降。

看来是尾部水平翼失灵了。

一般来说只有在起飞和降落速度慢的时候才会放下襟翼，在低速是获得更大的升力。

在达到一定速度的时候放下襟翼可能会因为升力过大，导致爬升角度过大而失速。

但是这时候水平尾翼失灵一直保持在抬起的状态无法操控，尾部被抬起就意味着机头向下。

将襟翼放下提升主翼升力，将机头强行抬起来抵消尾翼的向上的力，达到一种平衡。

小爱又通过无线网下令。

“将副翼调为手动模式，两边全部往下压到最大幅度。”

指令没有延迟，保镖机器人操控的非常快，几乎就是指令下达瞬间就完成了操作。

副翼也是在主翼后方，靠主翼最外的位置，就在襟翼旁边，一般是用来调整飞机左右横滚姿态，如果配合垂直尾翼可以大幅度调整飞行方向。

向右横滚时只需要将左侧副翼放下，右侧副翼不动，左边升力比右边大，就可以达到向右横滚的目的，向左横滚则反之。

这时候将两个副翼同时放下，作用就跟襟翼一样，可以提升主翼升力。

此时飞机终于也保持了水平飞行的姿态，高度7000米。

小爱尝试重启尾翼液压装置，发现还是没有太大效果。

将操纵杆都拉到底了，还是无法将水平翼复位。

这时候副驾的保镖机器人联系了塔台：“这里是B—XXXX，我们的水平尾翼出现了问题，无法完全复位，需要紧急迫降，请联系最近的机场，清空跑道，消防和医护人员准备救援。”

塔台：“收到，目前离你们最近的机场是WH市机场，距离你们200公里，飞行时间大概15分钟，你们能安全抵达吗？”

保镖机器人:“我们已经勉强控制住飞行姿态，目前状态可以安全抵达。”

塔台:“你们尝试过重启液压装置吗？”

保镖机器人:“已经重复重启多次，依然没有效果。”

塔台：“好的，保持联系。”

小爱这时候控制着襟翼放下幅度来慢慢将飞机高度降到了5000米。

将航空煤油放掉一半，保持当前高度调整方向，朝WH市机场飞行。

这班航班的事情很快通过塔台一级一级汇报，很多管理层都得知了此事，都非常重视。

很快张部长也得知了此事，腾的一下就站了起来。

“什么？怎么回事？不是安排了人暗中保护他吗？”

属下：“据传来的消息，好像是水平尾翼故障，可能是意外事故。”

飞机空难每年都有，但是怎么会这么巧的落在张伟头上。

这时候下属说了一句:“听说张伟好像是第一次坐飞机，就遇到空难，这也太倒霉了吧。”