，达到3.8米的宽度，这样的话舒适性就更好了。

而且C909客机，将会为将来发展C919干线客机，打下基础，因为它们的机身设计就可以通用了，波音公司的707、727、737、757都是一样的宽度，3.54米，这样设计的好处显而易见。

在这样的宽度下，一排六座的布局，C909虽然是支线客机，但是舒适性却超过波音空客的中短程干线客机。

不仅如此，座位前后的排距也是非常重要的指标，在这方面，C909客机同样要针对A320客机来设计，比它的排距还要大一点。

在气动布局上，将采用超临界机翼，以及翼梢小翼等先进的设计，以此来提高飞机的气动性能，降低油耗。

比如说超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。与此同时，如果用同一厚度的标准来设计传统机翼和超临界机翼时，超临界机翼的整体阻力比传统机翼要小8%左右。采用超临界机翼还可以减轻飞机的结构重量，增大结构空间及燃油容积。

翼梢小翼主要作用是降低油耗，现在当然要用上，不仅如此，C909客机还将采用更多的复合材料。