RJ21支线客机当时连发动机，也要买鹰酱的CF34涡扇发动机，受制于人不说，钱都让鹰酱赚去了。

并且CF3410涡扇发动机最大推力只有七吨多，两台加起来最大推力才十五吨，所以ARJ21支线客机不够大，竞争力也比较弱，在军事上的改装潜力也很小。

八十年代，尾上式布局让麦道公司独领风骚，但是九十年代以后，就基本上被抛弃了。

只有一些公务机，才会用这个布局。

虽然说用自家发动机，有可能在欧美取得适航证有困难，但是并不代表一定就不能够。

毕竟ARJ21用了鹰酱的发动机，还有航电等众多系统也用了欧美的产品，但最终还不是一样没有拿到鹰酱的适航证么？

至于让ARJ21进入北美市场，基本上是不可能的。

秦奋还和程布衣聊到了六零三所另一个重要的机型，歼轰七飞机的改进，对于秦奋的见解，程布衣表示非常赞同，歼轰七的设计确实太保守了，现在必然要进行改进，才可以让海空军都满意，特别是采用先进中推后，性能肯定会上升一大截。