返回第四百一十六章 飞廉  纳米崛起首页

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飞鹏级运输船的适航管理范围,最终还是划分给了海事部门,毕竟地效飞行器在法理上,就在船舶的范围内。

月2日。

中船重工、北方工业、飞鹏集团、蜗牛工业和邮政集团等7家相关企业,召开了一次秘密的行业发展研讨会。

先明确了新型地效运输船的各种规格,比如可以运输的集装箱尺寸之类。

接下来就是关于飞鹏级的采购许可证问题,由于地效运输船涉及非常多敏感技术,目前获得允许商业采购的企业,只有飞鹏集团和邮政集团。

而研讨会上,为了避免地效飞行器多起来后,出现撞船之类的事故,海事部门专门规划了新的航线,尽可能将地效航线规划在偏僻的海区。

另外飞鹏集团牵头组建了一个地效运输船驾驶培训班,和邮政、军方合作,第一期就有三百多名学员。

这种特殊的待遇,其他国内的民营快递企业,看得羡慕嫉妒恨,但是嫉妒也没有用。

飞鹏级是燧人系设计的,绝大部分技术专利和核心零部件,也是燧人系研发和提供的。

而邮政是国企,属于可以管控的企业。

其他快递公司如果购买飞鹏级,存在很多安全隐患,单单是泄密问题,就卡死了他们采购飞鹏级的可能。

这两年多来,飞鹏集团在快递物流的发展,一直非常迅速,投入了大量新技术,和庞大的资金。

比如云贵贵阳、蜀省的超级公路,除了已经投入使用的贵阳毕节超级公路,以及官方投资的川藏超级公路,飞鹏集团自己还投资了3条新的超级公路。

而东部地区,则大规模投资悬空轻轨,在华北平原和东北平原上,飞鹏集团利用之前的输水管道,直接在输水管道上方建设悬空轻轨,在轻轨上铺设太阳能电池板。

一众物流企业中,飞鹏是网点仅次于邮政,运输量最庞大,单位运输成本仅有全国平均水平的4245。

比起购买大量飞机,做航空运输的顺丰,飞鹏选择了另一条路,利用技术、资金修建道路等基础设施,加上近期投入使用的飞鹏级,形成了自己的超级物流体系。

近期飞鹏集团和邮政集团达成战略合作,邮政集团也将出钱投资一批悬空轻轨和超级公路,双方将共享超级公路和悬空轻轨。

显然拥有独立路权的悬空轻轨和超级公路,对于物流企业而言,简直是如虎添翼。

比如汕美运输快递去惠州,半个小时就可以直接达到,不需要担心塞车和等红绿灯,也不用缴纳高速费用,其他物流公司根本做不到这种事情。

当然,对于大飞机,燧人系却也在积极参与。

魔都。

商飞公司的总装配工厂里面。

商飞公司的董事长金大龙,正和蜗牛工业的总裁常辅国,99大飞机的总工程师杨光,在装配工厂的内部。

目前99项目,其实已经推进得差不多了,估计在204年前后,可以进行试飞。

不过今天常辅国过来,却不是来看99项目的。

虽然蜗牛工业代表燧人系,参与了一部分99的零配件设计和供应,但商飞才是这个项目的主导方。

双方真正的合作项目,其实是项目,代号“飞廉计划”,这个计划的目的,是研发一款真正的超大型商业飞机。

按照蜗牛工业的设计方案,飞廉运输机的最大运输量,将达到260吨左右。

尺寸上,长度为743米、翼展05米、高度246米,和空客的30差不多大小。

满载起飞重量为602吨,空重243吨,最大载荷260吨,这个载荷比已经逼近43了。

空客30的最大有效载荷为52吨,满载575吨,最大有效载荷比为26。

这个设计规划,也让商飞的一众工程师,感到头皮发麻,毕竟这飞廉运输机的尺寸,就比30略大一点点,但有效载荷却要提升上百吨,这明显有些异想天开了。

去年这个项目立项的时候,商飞也是一脸蛋疼,但燧人系投资了350亿的初期投资,他们又舍不得这笔钱,只能硬着头皮接下来。

不过随着技术和材料的进步,商飞却发现,飞廉运输机还真有实现的可能。

大量新材料的应用,导致飞机的死重逐渐下降着,而死重的减少,在输出动力不变的前提下,有效载荷就会提升,出现此消彼长的情况。

不过之前国产大飞机,一直存在严重的心脏病,大型航空发动机一直无法量产,直到今年99项目,才拿到一款勉强可以用的中大型航发。

至于飞廉运输机需要的大型航发,更是影都没有。

而大力支持飞廉项目的蜗牛工业,也似乎毫不在意,让商飞尽快完成其他部分的设计,航发交给燧人系负责。

忐忑又一头雾水的总工程师杨光,也只能按照金


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