条超级公路，就让亨特教授有些吃惊，要知道这里可是世界屋脊，要在这种地方，修建一条铁路，已经非常困难了。

而超级公路，是直接复合了高速公路、高速铁路、线缆管道的超级交通工程，这一条超级公路，背后代表了很多东西。

作为一个研究国际关系和社会发展的学者，亨特教授不是那盲目自大的普通人。

他明白这条超级公路带来的影响。

坐在车，看着车窗外，那时不时飞驰过去，或者停靠，或者启动的列车。

再加之前从加德满都北，一路看到的列车班次数量，亨特教授已经大致估算出这条特铁路的运输量。

加青藏铁路，以及正在改造的109国道、317国道，这些超级公路和高铁线，在某种程度，就如同一张天罗地网，将雪域区牢牢地掌握在手里面。

同时可以迅速影响到南亚的北部地区，从加德满都过来的亨特教授，自然知道粮食，已经成为这些地区的致命弱点。

他内心哀叹一句话：太强大了！西洲却没有彻底醒悟过来，西洲还有未来吗？

这个问题，一直萦绕在亨特教授心头，甚至变成了一个心病。

列车缓缓启动，不一会速度就飙升到350公里每小时，在铁路飞驰着，列车的乘客并不多，车厢内的座位，还有大约一半左右是空的。

亨知道雪域区的人口并不多，但华国仍然选择在此地，建设多条超级公路。

这种事情，在资本的世界中，却基本不可能发生。

因为在这种区域投资铁路和高速公路，注定是无法收回投资的，私人企业肯定不会做亏本买卖。

这就是双方的差距，不同的路线，带来了不同的发展。