现无人直升机在作业效率方面还是没办法与有人驾驶的直升机相比，就想着研制一款超轻型的、最大起飞重量在几百公斤的、单座或者双座的有人驾驶直升机，一次可以携带100公斤左右的航空农药进行喷洒作业，另外最好是采用活塞式发动机作为动力，以最大程度的降低用户的购买成本。

在经过对全世界范围内的轻型以及超轻型直升机进行对比之后，他们决定将米国罗宾逊直升机公司的R22双座直升机作为参照对象……”

“罗宾逊R22？”

身为空军航空大学的副院长，苗副院长对于全世界的军用和民用飞机都做过有很深的了解，即便是那些冷门机型也有些印象，王主任一提到罗宾逊R22，他立刻就有印象了，当即说道：“这个飞机我有些印象，它的设计师好像就是受到了TH-55的启发才设计出了这款飞机吧？”

王主任笑着恭维了一句：“还是苗院长您见多识广，这一点我就不知道……”

“去你的，跟我打马虎眼？”苗副院长笑骂了一句，随即疑惑的道：“不过话说回来，罗宾逊R22虽然只是一款最大起飞重量才700多公斤的……按照欧美那边的划分标准来说属于超轻型类别的直升机，但技术难度也比无人直升机大了不止一个级别，没那么容易搞定吧？”

“哈哈……这个就要感谢咱们的苏联老大哥了，”王主任越发开心了，笑着解释道：“这不是苏联解体了么，华腾集团的张总挺有想法，立刻去俄罗斯，从米里设计局和卡莫夫设计局挖来了一些中层骨干。对于米里设计局和卡莫夫设计局的这些中层骨干来说，这种最大起飞重量才几百公斤的超轻型直升机还不是小菜一碟？”

苗副院长这才恍然大悟，连连点头道：“原来如此！原来如此！那华腾集团又是怎么跟你们搭上线的？”

“他们没有直升机的飞行员啊……”

王主任的话还没说完，苗副院长就用力的一拍脑袋：“瞧我这脑子！”

是啊，他们华腾集团再厉害，可在1995年的华夏，飞行员、尤其是能够驾驶直升机的飞行员基本都在部队上，华腾集团可不是只能找舜耕军区陆航部队合作么？

王主任则是接着说道：“也是华腾集团来找我们借飞行员的时候，我们忽然想到，这种超轻型直升机的性能虽然有限，但也可以用来给飞行员进行日常的基本飞行训练，让飞行员保持手感，毕竟这飞机便宜不说，日常使用成本更低……”

便宜？

日常使用成本更低？

可以用来让飞行员进行日常的基本飞行训练，让飞行员保持手感？

这……这不就是学院这边的直升机驾驶培训最迫切需求的东西吗？

想到这，苗副院长再也忍不住了，连忙打断王主任的话：“王主任等一下！你说这个飞机便宜，有多便宜？另外日常的成本能低到什么程度？”

王主任倒也没有藏着掖着：“华腾集团的张总给我保证过，说是价格也就100万出头，至于日常的使用成本，如果是从A地到B地的这种点对点的飞行，每个小时的油耗大约在20升多一点，这就是最大的开支了，如果是飞行训练，那就不好说了，但我们大致估算了一下，总的来说，每小时的飞行成本应该不会超过300块钱。哦，对了……”

说到这，王主任一拍脑袋，又补充了一句：“张总还跟我说过，他们现在使用的动力是奥地利ROTAX公司的914型发动机，发动机的采购价比较高，差不多是35万一台，现在他们正在自研以航空煤油为燃料的活塞式航空发动机，现在整个项目的进展非常的顺利，如果他们自研的航煤发动机能够成功，到时候完全有把握将整机的售价控制住100万以下。”

苗副院长已经说不出话来了，他现在满脑子里就几个数字：单小时的飞行成本不超过300元……飞机的单价也就100万出头……单小时的飞行成本不超过300元……飞机的单价也就100万出头……

作为现阶段国内唯一一家能够进行直升机飞行员培训和教学的单位，苗副院长太清楚这两个数字对于培养更多的直升机飞行员的价值和意义了，现在，陆军老大哥越来越重视陆军航空兵部队的建设和发展，但直升机飞行员的培训工作一直是个短板。

为什么？

最核心的原因就是飞行员的培训成本太高。

空军飞行学员的入门级教练机是初教六，每个小时的总飞行成本也就几百块钱，所以同样的经费可以培养出更多的、合格的固定翼飞机飞行员，但直升机就不行了，国内的直升机驾驶培训的教练机是直-5，每个小时的飞行成本要大几千块，同样的经费下，能够培养出的飞行员的数量自然就更少。

空军航空大学这边其实也不是没考虑过引进TH-55的民用版来进行直升机飞行学员的培训，但大家都知道的，从80年代末一来，咱们与米国的关