难怪薛正荣在知道要过来两名飞行员的情况下还说目前加上抽调回去参加对抗演练的二人只有五名飞行员，过来的俩压根不会开固定翼战斗机，短期之内解决不了忘我礁缺飞行员的局面。

这个安排是比较奇怪的，从薛正荣的角度，无论怎么看，都没有理由把两名直升机飞行员放到忘我礁这边挂职。除非上级要在忘我礁上部署直升机部队。还有一个可能真的是奔李海来的。

李海有那么重要吗？

在薛正荣这里，答案是肯定的。

纵观世界航空史，没有任何人能够在10级台风里安全降落。李海做到了，薛正荣得出的结论是：此人飞行天赋极高，飞行悟性极高，抗压能力极强。

所谓“三极飞行员”，是薛正荣心目中王牌飞行员的标准。

他可以肯定一点，这样的降落自己做不到，未来也做不到，这辈子都做不到。现实通常残酷到令人无奈，就好比世界上只有一个鲁迅。

那么，让李海再来一次他还能成功吗？

百分之九十九点九的几率是失败，或者说或然率等于零。

周树人如果出生在现在，他还能成为鲁迅吗？

几个月前的川航8633紧急迫降事件里，事后调查组组织人员进行了反复多次的复盘，全部失败。

天时地利人和、飞行员当时的状态等等，所有的因素缺一不可。

也就是说，李海这一次的成功降落，是世界航空史上的一个巅峰操作。仅此一项已经足以奠定他成为王牌飞行员的基础。这也是李援朝说，仅凭此举李海绝对能获得一个一等功的原因。

大家都是吃这碗饭的，太清楚李海当时所面临的情况有多么的糟糕了。说句难听的，还不如遇到空中双发停车机翼断裂之类的，干脆利落弹射跳伞一了百了。

因此，如果说赵飞燕、战云飞二人是为李海而来，薛正荣也是不会怀疑的。

党为民羡慕了一番二人可以搭顺风机过来，然后说，“李海是你们师父，那我就是你们师叔了。”

“哈哈哈，是，师叔。”赵飞燕大笑。

聊开了大家也就没有什么军衔之见了，岛上小猫三两只，没必要去搞那个形式。

走到飞行简报室时，李海说，“为民你带二位老哥去安顿下来休息一下，薛大身体不适，我还得值班。”

“我们不累。”赵飞燕说，“要不我们也跟着值班？我们可以帮助做塔台的工作。”

直升机机场的塔台工作和固定翼机场的塔台工作没有很大区别，他们俩都是副团级干部，指挥经验是比较丰富的。

李海想了想，说，“薛大还得挂水，你们把他替下来也好，上去请示一下吧。”

党为民说，“薛大可能允许我复飞了，下午我替你。”

目送三人上塔台，李海走进飞行简报室，也没闲着，而是坐在大尺寸的显示屏前面仔细地研究着。上面是以忘我礁为中心的、五百公里范围内的航图。这不是普通的电子航图，而是整合了雷达监控数据、气象卫星实时图像等情报的综合作战航图。

哪里有云层，哪里有飞机，云层往哪里移动，飞机往哪里飞、什么高度、什么速度，一目了然。

忘我礁上当然没有那么多专业装备设备，但是大陆有，所有的这些数据通过通讯网络传输过来，能够做到即时呈现。

这就是形成作战体系的优势所在。

当然，如果是刚刚出现的那种小型螺旋桨双翼机，雷达发射面积极小的情况下，忘我礁上的雷达很难探测到，这种时候就必须要起飞战斗机前往查证识别。

不过此时李海的注意力放在了忘我礁的东侧，即台风来袭的方向也是那架小型螺旋桨双翼机离去的方向。他发现东侧的民航国际航线是最多的，四个方向的都有，恰好的在忘我礁以东五十公里上空形成了一个交汇空域。

他心里暗暗想到，这个交汇空域要多加留意，是应当重点关注的空域。

除了空中交通，水面交通信息也呈现在航图之上。远远的看，密密麻麻的小红点就是航线上的船舶，基本上集中在忘我礁西北侧约三十公里外南北航道上。这条航线可谓是生命线，据不完全统计，每天从这里经过的油轮所运载的成品足够南方一个省所有机动车消耗一个星期。

这些大型船舶通常不会遇到什么危险，只要离开了马六甲海域。经常有情况的是在周边渔场作业的大量渔船。南渔33076号就是一个例子。

李海越发认为应该在忘我礁上部署直升机了，有了直升机，海上救援的效率会大增。

此时他还没意识到自己已经完全进入了角色，菜鸟开始成长了。

整个一上午他都在研究这副巨大的航图，在飞行简报室用了午餐后，党为民过来接替他，他却没有回宿舍休息，而是去了维修机库看他那位不会说话只会破音障膜的战友81103号歼8。

李海是爽了，可就苦了李援朝这帮机