81号歼-15距跑道越来越近，众人的心提到了嗓子眼。

随着战机主起落架重重地砸在跑道上，众人的瞳孔放到最大。主起落架轮胎溅起两团雪雾，尾勾成功地勾住了第二根拦阻索。拦阻系统发挥作用，在设定距离上把战机拽停。

战机停稳，大家那一口气重重地松了下来。

一次成功，且是满分操作，朱炜的实力可见一斑。

拦阻系统团队迅速对设备进行检测，确保所有分系统的运行处于正常状态。

十几分钟后，其余人员排队进入弹射起飞位置进行各自的第一次拦阻着舰训练。朱炜开了个好头，打了个样，给予了大家信心。

李海被安排到了最后一个，作为第一轮着舰训练的技术。

拦阻系统是新型的，在此之前没有进行实机测试过，所有的一切都是没有实际数据，能不能拦得住，能不能达到规定的反复使用次数，都是未知数。

因此，第一个飞的飞行员需要承担的风险最大，其次是最后一个飞的飞行员。外军所使用的那款拦阻系统在连续接收了一定架次战机后，需要比较长的冷却时间才能恢复正常使用。

我军在一号舰二号舰上使用的那一套拦阻系统，其性能与外军的相差无几，而正在试验的这一套，则是具有时代差距的，光是一个使用电力作为动力此项技术，就是一个时代的差距。

李海弹射起飞了，按部就班地绕场飞行，让战机整个热起来。在冬季，战机的动力系统和襟翼系统受到的天气影响较大，足够的热身飞行是必须的。

没成想，仿佛要给你增加难度一样，在他进行第二次绕场飞行的时候，突然降雪了。李海清晰地看到雪花落在挡风玻璃上迅速化为水贴着玻璃面四散飞去。

一看外面气温，骤减到了零下。

李海果断启动了除冰系统，如果襟翼被冻住，那可不是开玩笑的。曾经发生过一起事故，就是因为中空气温骤变，飞机襟翼结冰导致坠机，牺牲了二十多名高级工程师。

世界航空史上，因为空中气温骤变导致的事故比比皆是，机翼除冰曾经更是世界级难题。

第二圈还没绕完，李海就发现这次突然降雪不简单，竟然在极短的时间里形成了局部暴雪天气。

塔台以及模拟甲板训练区的人也都懵了，天气的骤变压根没给大家留出反应时间，真真是小孩子的脸色，说变就变。

已经离开飞机在跑道一旁等李海降落的朱炜，二话不说扭头就往吉普车上跑，让驾驶员把他送到塔台那边去。党为民几人跑进了地勤保障车，脸色凝重地朝天上看去，已经看不到583号歼-15S的踪影了。

暴雪如暴雨一般，使得能见度一下子不足五十米，就连开车朝塔塔方向狂奔的汽车兵，都不得不减缓车速。

“气象台什么情况，这么剧烈的天气变化居然没有预警。”赵飞燕语气不满地说道。

党为民沉声说，“恐怕他们也措手不及。”

洛隼要更沉稳一些，他同样是第一批飞鲨飞行员，和朱炜一样，当年都是从空军里选拔出来的。无论是在空军服役，还是后来到了飞鲨部队搞歼-15战机试验训练，包括后来出海训练，他们这一批人遇见过太多天气骤变的情况下。

最危险那一次是一号舰第一次赴西太平洋进行作战训练，有一天下午，航母按照计划接收最后一个批次四架战机，当时所在的海域天气，就急速变幻了起来，从艳阳高照到乌云密度随后开始降雨，只用了极短的时间。

到了最后一架战机进入降落航线时，降雨升级为了特大暴雨，根据当时监测到的数据，每小时降雨量高达二十毫米，而特大暴雨的标准是每小时降雨量十四毫米。

当时别谈能见度了，人站在飞行甲板上把手伸出去，五指都是模糊的！

最要命的是，最后一架战机在天上盘旋了半个小时后，雨势不但没有减弱，甚至风力还有增大的迹象，而且燃油掉到底了。

当时指挥组做了好几套方案，雨势若是没有改良，就果断放弃战机，但必须保住飞行员和航母。如果冒险着舰，在当时的情况下，飞行员根本看不见舰岛，战机的航电系统也会因为恶劣天气影响出现误差，战机一旦撞在舰岛上，那损失可就惨重了。

最后一架战机的飞行员是李战，当时他主动提出来迎难而上着舰，使用激光将舰岛位置标注出来，他有信心瞄准着舰跑道。如果挂不上拦阻索，再在复飞阶段弃机跳伞也不迟。

李战一次成功，并且是准确地挂到了第二根拦阻索，动作何止完美。当时李战从西部鹰隼调过来不久，他这一手操作，直接在飞鲨部队里奠定了自己的地位。

眼下，李海遭遇的情况与他师父当年在海上遇到的情形，何其的相像。

洛隼把当年的案例给大家讲