对于李秀的感谢系统智能只是语气平澹的说道：

“这都是你完成任务后应得的，只要宿主努力完成系统颁布的任务，那么宿主的奖励自然是不会少的！”

李秀听到系统的话之后也就没有再多说什么，而是专心研究起来，系统所给的有关于反物质大规模制造的方法。

其实蓝星的人类对于反物质也并不陌生的，毕竟早在二零零一年的时候蓝星的物理学家们就已经通过大型强子对撞机发现了几十个氢原子的反物质。

而系统给李秀的大规模生产反物质的方法也是和其一样的要建造大型强子对撞机来进行大规模的反物质生产。

不过用大型强子对撞机生产反物质却是有一个十分大的弊端，那就是入不敷出，意思就是投入两三分的能量才能生产出一份的反物质能出来。

哪怕是系统给的其效率也不过是侃侃达到二比一的程度，也就是说两份能量才能生产出一份反物质。

而剩下的一半自然是被强子对撞机给消耗了，毕竟强子对撞机这种东西说白了就是电磁加速器，让物质获得接近光速的巨大动能相撞，而不管什么力它的作用总是相互的，所以电磁力给了被加速的强子多大的力同样也会返回给强子对撞机多大的力，这就如同动能公式会除以二一样。

而给强子对撞机所提供的能源自然是来自于核聚变反应堆了。

只不过这样做的话就感觉十分的不划算，毕竟这种做法也就等于李秀前世的那种氢能源汽车一般。

把发电厂发出的电先用来电解氢，然后再冲给汽车当作汽车的燃料电池的能源进行发电然后发出的电再供给汽车的电机进行驱动。

这样的车虽然也算是电动车，毕竟也是依靠电动机做为驱动力的，而氢的转换也不会产生二氧化碳等污染气体。

不过把发电厂发出来的电能转换为氢能，然后在充进汽车里，最后再再转换为电能给汽车电机供电，这样无疑是多了两道步骤，而这两道转换的步骤则是会将发电厂发出来电能损失百分之五十以上。

所以是远远比不上直接用电池进行充电，再给汽车供电来的效率高，毕竟电池的充放电效率可是能高达百分之九十五以上呢。

然而尽管氢能源汽车的能量转换效率如此的底下还伴随着氢气的不易储存，容易爆炸等缺点，但是对于氢能源追捧的人还是数不胜数。

之所以会出现这个原因自然是其超高的能量密度了。

因为氢能源汽车所加入的一千克氢气就可以让车子跑一百公里。

这也就是说想要让氢能源汽车的续航达到一千公里只需要加入十千克的氢气就可以了。

而同样的燃油车想要拥有一千公里的续航，哪怕是以现在最省油的汽车那也得需要五十千克的油才行。

至于纯电动车想要达到如此续航按照李秀前世一千克一百五十瓦的电池能量密度水平以及百公里十度点的消耗来算，其电池重量最少得达到六百六十多千克的程度。

然而别忘了行驶的汽车还有一个最为关键的因素，那就是车的重量越重，汽车所需要的动能也就越大，按照一般的燃油车来算，车子重量每增加百分之十，其燃油消耗也会增加百分之十左右。

所以这也就导致了李秀前世的新能源车子在电池能量密度上不去的时候单单靠着堆电池是根本行不通的，毕竟电池堆的越多车子自然也就越重，车子越重其百公里电力消耗自然也就越多，电力消耗越多续航自然也就短了的这样的恶性循环。

而电动车的这种情况放到宇宙飞船上自然也是这样，携带的氢燃料越多，飞船的重量也就越重，飞船的重量越重其速度自然也就上不来，航程所需要的时间自然也就越长的这种恶心循环。

但是如果宇宙飞船的燃料从氢换成反物质，而反物质的湮灭反应可是氢的一百三十多倍呢。

这就如同把电动车的六百六十千克的电池换成六百六十千克的氢来算，那么这六百六十千克的氢可是能让车子直接跑六多万公里了。

如此巨大的能量密度差距也正是很多人追捧氢能源汽车的主要原因了。

然而现在的反物质能源和之前的氢能遇到的问题也是同样的。

因为在李秀所在的这片宇宙里反物质没办法象核聚变能源所需要的氢物质那样直接就存在于宇宙的星球当中。

想要获得反物质那必须得用强子对撞机加工一下才能得到。

而启动强子对撞机的能源还是得用核聚变所产生的能源才行。

所以现在这种情况就如同李秀前世的新能源汽车是直接使用电池充电还是使用氢燃料电池一样的难题了。

不过还好的是系统所传输过来的知识也顺便把这个问题给解决了，那就是使用高效能恒星帆收集恒星的能量来给强子对撞机供能，这样就不需要在辛苦的去其它行星上寻找水资源或者氢资源来搞核聚变发电，然后再用所发的电能启动强子对撞机来制造反物质