世界最多铁路的美国有铁路职工目200万人，多的可怕，但美国铁路正在失去原先应有的魅力，战后汽车行业、航空行业的飞速发展挤占了美国铁路的市场。

内燃机车的效率和清洁性都大大超过了笨重的蒸汽机车，而且不像电力机车那样受限制，但阿根廷已经没有钱去规模庞大的铁路系统了。

前几个月在美国捡便宜，没想到转眼就打脸，捡了一半破烂货，还好另一半都对于现有厂家有用。

就拿来当新手练级吧。

“我希望三个工厂合作起来，联合开发，技术共享，然后研发属于我们的柴油机。”

新的坦克工厂管理人员并不多，主要是霍斯特在主持管理，

拖拉机厂是雷盾工业的菲利普分管。

三海造船厂是目前唯一采用柴油机技术的，但因为研发破解这种东西并非简单，哪怕圣赫塞当初提供了不少柴油机的发展思路，最终还是为了赶工程进度，采购现成的英国铂金斯柴油机。

这个也是经过圣赫塞同意的，没办法，基础工业薄弱，而且也没办法一下子引进柴油机生产线，当初也并没有十分重视，说实话为了造几百条船自己搞一条发动机生产线确实不划算。

加当初没有太多富余资金，也只好先从国外进口。

当初圣赫塞的雄心壮志是做世界船王，但那就不仅仅是开辟新航路的事情了，这是市场来决定的。

加事情太多，圣赫塞也就渐渐把心思放在了其他事情。

但现在情况不一样了，拖拉机和坦克步战车，甚至搞卡车都可以用得，还有就是阿根廷的铁路大多用的是蒸汽机车头，到时搞出强大马力的内燃机还可以用于阿根廷铁路，也就不用从英国美国进口了。

而且最重要的是圣赫塞有了充足的资金，不必太过于把资金投入到玛雅化工、钢铁厂这两个吞金怪兽。

是时候真正做出决定了，现在去欧洲收购也好，引进也好，必须砸钱搞自己的柴油机厂。

“大家可以发表一下自己的看法，我们后续会拉进其他兄弟公司的机械人才。”

“老板，这次又要派人出差欧洲吗？”