圣赫塞对于这个是所谓的政变，只做了一点小小的帮助。

雷恩军工的运输出口能力，在普拉里国际内外物流的掩盖下，相当出色的完成了任务。

隐蔽能力极为不错，能在必隆的眼皮底下搞事，生产线一条一条的往下开。

除了普拉里船队的船只运输，圣赫塞还希望能在国内建立起一支快速物流集团，对内陆特别是圣马丁市的各种工厂进行衔接，特别是到科尔多瓦和罗萨里奥两个重要城市的合作。

现在阿根廷铁路的发展已经接近顶峰，而且这种“慢铁”还不如一些重卡的运输快。

3个超级项目即将落地布兰卡市，或者可以说是4个，布兰卡市的土地已经再次不够用了，无法容纳圣赫塞的野心。

这3个项目分别是南方石油炼油厂乙烯项目，西区的西部工业区玛雅化工项目，已经不够用了，只能安排到更偏僻的波斯卡区了，而且这些炼油厂，乙烯厂，未来还有一系列化工厂。

东部的阿尔塔区将安排雷盾菲亚特汽车项目，安排菲亚特600生产线，建设汽车工业基地，未来要建设橡胶轮胎厂，齿轮厂，零件厂，发动机厂等一系列配套工厂。

这些都是投资几千万美金的超级项目，除此之外还包括了临港工业区东的正在蓬勃发展的汉斯钢铁厂拉普拉塔特钢厂的项目。

比索贬值让阿根廷的出口加工业具备了强大的竞争力，布兰卡市逆势上涨，一跃成为阿根廷第三大出口基地，仅次于布宜诺斯艾利斯和拉普拉塔市。

布兰卡市的羊毛织品，服装，食品，罐头，饮料，肉制品，家具制造，水泥，酒水，建筑材料等出口以每个月几艘货船的速度快速增加中。

特别是今年阿根廷粮食大丰收，布兰卡市的几个超级粮仓已经堆满了小麦，这些粮仓有的隶属于普拉里食品，还有的是布兰卡市国营储备粮公司。

汉斯钢铁还有以迪特利亚为代表的中大型财团，以小服装厂为代表的中小型工厂，已经有遍地开花的趋势，雇工30人以上中大型工厂数量已经从去年的16多家迅速增加到110多家，而30人以下的工厂和作坊数量则已经有700多家，显示了惊人的发展潜力。

布兰卡市市政厅发布一些工厂优惠条例，自由港政策，这些都是重大利好，目前劳动力缺口估计已经超过15万人，很多工厂主跟招商局的文官们抱怨，招工太难了。

布兰卡市人口数量预计在今年年底很有可能就要突破40万，分散在布兰卡市1000平方公里上，仍然显得稀少。

尽管这已经很快了，但圣赫塞仍然觉得发展过慢，毕竟一旦四大超级项目全部投产，每个工厂联合体需要的工人数量都是以万为单位的，以目前的劳动力是无法满足需要的。

光汉斯钢铁厂就要差不多1万人，更别提那些飞速扩大的服装厂，新建立的工厂里，差不多有一半是服装厂。

哪怕这些工人有一半是拖家带口的，光这四个超级项目就能带来差不多10万人，这还不包括一些配套工厂的人数。

整个城市的加速扩张已经迫在眉睫，可是现在又无法吞并更远一些的自由市，原先的阿尔塔市这些小镇本来就跟布兰卡市关系密切，可以容纳进入，圣赫塞要像个办法才行。

圣赫塞希望能把更西边的阿赫里奇，梅诺达斯，东边的巴霍翁多，北部的托恩基斯特这些中等镇一起纳入发展范围，让布兰卡市成为一个辖区规模更大的城市。

他不禁想起西方美国这些地方的都会区概念，以主城市为核心，容纳一大堆小城市的都会区。

其实都会区概念就是一个城市群，著名的如法国巴黎都会区，大巴黎和小巴黎之分，还有纽约都会区，洛杉矶都会区，南美洲也有里约热内卢都会区，圣保罗都会区，布宜诺斯艾利斯都会区，圣地亚哥都会区这些都是如此。

但这也是因为大多数西方用小市政厅概念，他们在地位上是平等的，可以设置自己的议会，管理自己的警察厅。

而像圣马丁市就是大市政厅改革，就是比较顺利的。

科尔多瓦省地广人稀，完全可以搞市县一体化，毕竟周边就是一个个村级市，严格意义上来说并不能称为镇，一体化毫无阻力，这让圣马丁市拥有上万平方公里的发展空间，是科尔多瓦省目前辖区最大的“市”。

可是布兰卡市跟原先的玛利亚镇情况完全不同，布兰卡市原先是一个小市政厅，哪怕人口多，周围的市镇是拥有独立地位的。

布宜诺斯艾利斯省作为阿根廷经济最强大，人口最多的省，在行政区划上是最细致的，这也保证了布省的地位，如同后世的美利坚，一个省碾压其他21个省，直到分出首都布宜诺斯艾利斯自治市。

但现在不管是经济还是人口还是其他，仍然是远远超过其他省的，是一个超级行政区。

现在阿根廷国内的省份是布宜诺斯艾