北方开入冬下雪，对于草原的攻势确实可以停下来了。

但并不代表人革联其他地方的动作会停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好时机。

作死的梵清惠，让北方的顶尖武林高手几乎全军覆没，这让原来可能威胁到人革联的北方武林，迅速没落下去。

郝建收到婆罗洲的情报,说那边好几起恶性事件，有三个垦殖堡垒受到巨蟒威胁，他带着愿意作为黑衣卫顾问的寇仲、拔锋寒，搭乘蒸汽战舰南下。

不过从渤海湾，南下婆罗洲，哪怕是顺风顺水加上蒸汽动力,也要12～15天，全程大概是6800公里左右。

距离之所以这么远,主要为了减少航行风险,要选择贴近海岸线航行。

无论是走大陆航线，还是第一岛链航线，都不是最近的航线，其实最近的航线，是过流求海峡之后，从南海东侧的海域直插婆罗洲。

问题是这样航行太危险了，一旦遇到恶劣的海况，分分钟船毁人亡。

因此他们只能绕远一点，但是全程都贴近海岸线和岛屿，就算是遇到触礁，或者巨浪、暴风雨、台风之类，都可以迅速找到停泊的海岸。

加上此时已经布置在南洋各地的天气所，航海过程中的天气问题,已经处于明显可控的状态。

和郝建一起南下的船只，还有十几艘大型移民运输船。

其实走沿岸航线，还有另一个大好处，那就是可以沿途补给,不需要带太多补给，极大提升了舒适性和有效载荷。

比如蒸汽船的煤炭补给，目前从南到北，北海港、东海港、基隆港、鸿基港、定南港、婆罗洲。

这极大延长了蒸汽船的航行里程。

甚至三大造船公司已经在讨论，是否取消一部分蒸汽船队船帆设计。

例如内河运输船，造船厂方面已经达成一致，那就是取消蒸汽动力的内河运输船船帆。

减少硬帆和桅杆，船只的有效载荷会获得一定程度的提升。

不过这仅限于境内的内河蒸汽船，如果是探索型的内河蒸汽船，仍然会保留船帆作为备用。

……

辽东城。

为了保证这里的稳定，宋缺在辽河封冻之前，就将这里的1.3万当地民众，加上周边的2.9万人，全部迁移到齐鲁州。

等明年开春，再从冀州迁移10万人口过来，逐步稀释掉这边的原住民，免得成为隐患。

与此同时。

在辽水封冻后，宋缺派人每天都在监测河道的冰层厚度。

直到新历4年12月25日。

冰层厚度终于到达了预值。

从辽水的入海口附近,新设立的营口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推开，清理出一条足够进出的航道。

其实得利于隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度并不厚。

而且营口港的位置，显然在辽水的入海口附近，但却专门选了一个特殊的位置，港口附近的海水盐度相对比较高，冬天不容易结冰。

营口港其实就是一個临时港口，在港口的北侧，由一部分俘虏组成的赎罪营，已经铺设了一条临时的木轨道，轨道有8公里长度，连接了北侧的营口内河港。

营口内河港就设置在辽水入海口上游，距离入海口大约5公里的位置。

为什么采用如此奇怪的双港制，主要是因为海港冬天不封冻，而北方的内河淡水港，却很容易封冻。

入海口的位置，由于海水和淡水的交汇，很容易出现河面冰层不稳定的情况，因此淡水港向上游退后了5公里。

从舟山蒸汽机械厂过来的鲁粥，带着20台500马力级别的蒸汽机车，出现在营口港。

这些蒸汽机车设计得非常奇怪，通过木轨道拉到了营口的内河港那边。

然后鲁粥就带着技术员们，迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。

整个蒸汽机被吊装台吊到一个车架，车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成，车轮上缠绕了防滑绞链。

蒸汽机整体并不算太重，甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后，整体重量只有2.3吨左右。

当所有的零部件组装完成，这台机车的全貌，终于展现在众人面前。

铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架，组成了宽度6米，长度8米的大车子，那又大又宽的轮胎，不同于常见的窄细轮胎。

然后主车体的后面，又连接上一连串的车厢。

这些车厢也和普通火车车厢不太一样，而是非常扁平，宽度为3米，长度为6米，但是车厢底下并没有车轮，而是高锰钢制造的光滑钢板。

鲁粥马上让人填装了足够的煤炭，烧热蒸汽机之后，他亲自驾驶一辆蒸汽机车。

迅速冲入辽水河道之中。

结冰的河道，并没有因此出现崩塌，蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计，让机车重量没有集中在一点，而是