自然是跑车。

而大众……

华夏的出租车，魔都大众汽车。

不管怎么样，前者是小众市场，后者至少在全球车企排前三。

去年的华夏奢侈品市场消费总额超过七十亿美元，已经仅次于美利坚的世界消费市场了，而且按照增速，今年就能超过美利坚，占据世界市场百分之二十以上。

奢侈品都这么繁荣了，汽车市场前景更好！

好的，回归德国这里。

保时捷和大众的的恩怨情仇，还要说起一个人，要知道保时捷品牌的的德文拼法是Porsche，这也是创始人费迪南德·保时捷的名字。

战后法国以战争罪的名义连同他的儿子费里·保时捷和女婿安顿·皮耶希一起拘捕起来。之后不久费里·保时捷被释放出狱，并在1948年将公司拓展为保时捷汽车制造公司。

到了2005年，保时捷对外宣布欲收购大众。大众不是那种随随便便就被收购的小公司，实际上05年的大众集团已经代替通用汽车成为世界No.1的车企。

蛇吞象的情况不多见但也不少见，不过这还不奇怪，最奇怪的是，在保时捷的消息公布之后，欧洲各大对冲基金都在做空大众的股票。

大家都不看好保时捷？

那时候的孙狸，还是刚刚起步的小人物，根本就没能力涉及这种“大事件”。

而三年时间过去了，保时捷完成了对大众百分之四十三的控股！

当年大家都不看好保时捷，主要是因为在二战后，德国为了保护民族工业，专门颁布了《大众法案》。

法案里有这么一条特殊的规定，当大众股票持有者持有大众公司的股份20%以下时，按实际持股比例计算投票权；当持股比例超过20%，其投票权不再增加，除非持有80%以上的大众公司股份。

《德国商法典》原有的规定是，当持有者的股份达到75%时，就在实际上获得了对该公司的控制权。

那《大众法》中规定的80%不是多此一举吗？

其实不然，因为国有控股的关系，大众刚好20.1%的股份都在德国政府手里。

这就是此前各大对冲基金断定保时捷一定不会成功的原因，只要政府搞不定，就算保时捷把市场的所有股份全买到手也没辙。

那有没有办法搞搞关系，和政府谈谈呢？

德国是联邦制国家，大众在政府手中的那20.1%的股份具体来说是归大众所在联邦州下萨克森州政府所有的，再准确点说应该是下萨克森州的全体纳税人。

如果想要出售股份，那就必须得先提交州议会决议，最后可能还要举行全体纳税人投票。不管是时间成本还是财力成本都是任何一家公司难以想象的。