这是一笔巨大的开销，孙祖杰只能咬着牙出了这笔钱。这笔钱迟早要花，他不愿意等到这些厂拖得快不行了再启动，那样华投需要付出的代价更大。所以现在被骂几声崽卖爷田不心疼他也认了，反正他也会装作听不到。

与此同时，在张震中先生的眼皮子底下，运十生产线的拆迁也正式启动，上飞厂不惜以劳动竞赛的方式开始了拆迁。几年前无数人热泪盈眶的组装起第一架运十，现在却要以这样的方式拆除生产线，命运真是太神奇了。

而拆迁出来的生产线被送到了回收站当成废铁，转而却被秘密拉到了遥远的三秦大地，在那里华夏飞机一批被退休的老专家需要指导着一批新手重新把生产线搭建起来，然后维护好，用来培养人才，同时随时等待华投启动运十的那一天。

在其后的十年里，这些与孙祖杰“”闹翻了”的专家，除了帮助华国建立相应的民航标准以外，剩下的时光大部分就放在这条新运十总装线上，他们以老带新，将肚子里的才学交给了一大批精心挑选出来的学员，目标是为了实现香火的延续。

看到了华国的诚意之后，麦道公司终于与华夏飞机达成了麦道82飞机的组装以及相应的补偿贸易协议。

麦道承诺用25年的时间，帮助华国建立一个三步走的民航工业。先组装麦道8090，然后是设计100座客机，再然后是180座客机。

这是华美之间在80年代最大的合作项目，这也同样是一个超级钓鱼项目，双方都在钓鱼，就看谁更技高一筹了。