从3月18日到3月24日，美利坚合众国联邦军在第一阶段的进攻中推进的非常顺利。直到3月25日那天，联邦军的后勤补给线遭到了美利坚同盟国国民军的强力攻击。

南北战争中，美利坚北方军队靠马匹或者步兵的两条腿进发，一路上靠抢劫就可以满足士兵与马匹的粮食需求。海上运输以及铁路运输可以为部队提供弹药。

这次可不一样，美利坚合众国的联邦军的载具已经是装甲车与卡车。美利坚同盟国的国民军针对联邦军的补给线以及后勤转运中心发动了猛烈攻击。

联邦军与国民军的空军在天上奋力厮杀。地面上，联邦军与国民军的坦克和装甲车拼死进攻。交战双方此时都有充足的装备与弹药，战争进行的十分惨烈。

联邦军的参谋长联席会议早就做出了相关预案，反击进行的有条不紊。当联邦军陆军参谋部得知南方国民军沿着中部大平原一路北上的时候，并没有感到很讶异。美国东部与西部都有巨大的山脉，中部地区是广袤的平原。南方国民军从大平原地区实施反攻，完全是意料之内的事情。

不过到了26日，国民军两个骑兵师突破后继续向北发展，就令联邦军陆军参谋部有些不解。难道这些南方红脖子们真的准备再来一次骑兵突击么？

装甲部队和卡车之所以全面替代了马匹和两条腿，是因为装甲部队以及卡车可以运载重火力。作为美军现在主力的100毫米口径的火炮，需要好几匹马才能拉的动。如果是150口径的火炮，需要更多的畜力才能拉动。

如果只是背着步枪的士兵，在1860年还足够有威慑力。在1946年的战斗力可大打折扣。

然而接下来的发展却让北方联邦军感觉到压力。美国南方气候远比北方温和，平原广袤，除了传统的棉花和玉米之外，苜蓿等适合做草料的作物同样有巨大的种植范围。南方牧场上的马匹数量比北方要多。骑兵的数量很自然也超过了北方。

这两个师的南方国民军并没有用这些骑兵攻打大城镇，而是绕过城镇，对大平原上的铁路进行了攻击。十几斤的炸药足够炸毁铁轨，一人四马，携带的60迫击炮乃至于80迫击炮也可以摧毁火车交汇点上的各种转轨站。

南方国民军的两个骑兵师进入北方后并没有去攻占要点，而是全力破坏交通。此时北方的主要兵力要么在南方境内攻打城市与工业区，要么就在保卫后勤线。这短暂的空隙就被南方国民军抓住，并且充分利用起来。

战斗进行到了3月28日，空军参谋长艾森豪威尔看完了最新报告后，立刻联络参谋长联席会议主席，陆军参谋长马歇尔，要求召开紧急会议。

电话里的马歇尔声音依旧平淡，“理由是什么？”

“空军的情况变糟了。”艾森豪威尔有些焦急的答道。

“好吧，去你那里？”马歇尔问。

一个小时后，马歇尔进入到了空军参谋部。资料已经准备好，马歇尔甚至没有坐下，直接拿起来就看，艾森豪威尔则一脸凝重的在旁边抽烟。

几分钟后马歇尔放下资料，问道：“艾克（艾森豪威尔名字的简称），南方是真的准备成功了？还是短期内的飞行员优势？”

艾森豪威尔已经结束了空军参谋部的内部评估，可评估结果让艾森豪威尔暂时不想回答。

北方的美利坚合众国为了在这场战争中不受到外部强国介入，把电力资源投入到了核武器开发上。这导致北方电力供应紧缺，很多装备的产能很低。

南方拥有胡佛水电站，电力供应无虞。而且北方五大湖地区遭到中国狂轰滥炸后，飞机制造业对于原材料的需求远低于坦克和卡车的需求，所以优先向安全的南方迁移。在重组的电力供应下，美利坚合众国的飞机产能比美利坚同盟国还要低，至少不比美利坚同盟国高。

从飞行员的角度来分析，战前，美国中部富裕农场的飞行员作为当年的第一批核心力量，美国空军中的精华，在太平洋战争中被消耗殆尽。

第二批飞行员中南方与北方的都有，在北美战役中被彻底耗干。

能活下的大部分第三批飞行员有个共性，就是非常个人化，不太能符合现代空战那种高度纪律性的要求。北方工业发达，工人阶层出身的飞行员们天然更具备纪律性。南方就差了不少。这就导致第三批飞行员中的南方数量远高于北方。

艾森豪威尔当然希望只是因为南方飞行员数量多，才导致了北方的空战劣势。但是空军参谋部的评估中，还是有相当一部分人认为有可能是因为南方的航空业真的能够支撑南方的空战实力。

这部分人的理由也很充分。战斗机需要定期维护，南方那么多战斗机现在依旧能够保持这么好的状态，那就不仅维护到位，零部件也定然在定期更换。如果南方航空产业完蛋了，但凭老旧飞机的状态不可能