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哪怕最后实在买不到了，或者造不了了，那个时候，林胜利再上手去改造也好，制造一个也好，那都是后面的事了。

对于搞三代机，里面所涉及的电子设备，甚至是一些机身的材料之类，林胜利都不担心。

毕竟林胜利抽奖得来的资料里，这些东西也全都包含在内了。

这有了详细的技术资料后，到时候，林胜利只管抄写出来，再交给相应的合作单位。

林胜利相信，这个时代里，那些没有参照物都能搞出来实物的大神们，有了林胜利提供的详细资料后，搞出那些东西来，肯定是不成问题的，最多也就是时间长短的事。

而目前，林胜利所最担心的，就是用于实验的风洞了。

虽然林胜利拿出的设计参数，是经过后世千锤百炼，经过了无数次实验得来的数据。

可是，这个时代的人，他们不知道啊，总不能林胜利拿出一个参数来，就硬逼着下面的同志不做实验，就楞按照这个弄。

这样，虽然是不会出什么问题，但这不符合科学规律啊，也对我们航空工业的人才培养，起不到好的带动作用。

毕竟像林胜利这样的挂比只有一个，不能事事都靠林胜利开挂不是。

所以，林胜利只能是在一些关键的点上，为大家指明方向，让大家不走弯路，至于正常的科研工作，还是要让我们的科研人员，尽可能的发挥他们的主观能动性，都积极的参与到研究工作中来。

而这个用于实验的风洞，是一种利用人造的方法制造和控制气流的装置，用来模拟战斗机周围气体的流动情况，并可测量气流对实体的作用效果，以及观察各种物理现象，它是进行空气动力实验最常用、最有效的工具之一。

虽说林胜利这次准备搞的三代机，是结合系统给的出资料里，优中选优而设计出来的。

按说，应该是没啥问题的。

可是，对于这个设计方案，还是那句话，虽林胜利算是很有信心，但你让别的同志怎么看，怎么想。

除了让更多的科研人员参与到飞机的研制当中，好培养我们自己的航空人才尽快成长起来，也为了更加稳妥起见。

林胜利觉得，还是要经过风洞的实验之后，他才能对自己设计出来的三代机的气动外形，彻底的放心。

按照科学规律，这不管是什么型号的飞机，它都需要经过风洞实验的验证之后，验证了它的气动性能合格之后，才能去进行下一阶段的研发工作。

毕竟风洞实验是在地面上进行的，这危险性要低得多。

如果要是让飞机在实际的飞行过程中来检验它的气动机构是否合理，这种事，除了没人性的脚盆鸡会强迫人去做这种危险的事外，估计但凡有点良知和人性的科研团队，都不会选择这么干的。

毕竟哪怕是测试，这飞机飞行的高度也不会低咯，在这么高的地方，一旦出现点什么意外，那可就是一场灾难了。

但目前来看，这难就难在，如何去建立这个用于实验测试用的风洞了。

风洞实验室的核心，顾名思义，就是风洞了。

这风洞呢，根据试验段内空气流速的不同，可将其划分为低速风洞、高速风洞和高超声速风洞。

要知道，这次要搞的三代机，在正常情况下，它是需要进行超音速巡航的，那么，必然就要对战机在超音速的情况下进行气动检验。

所以，要搞的这座风洞实验室，就要搞成超高声速的风洞。

如果光从字面意思上来看，似乎建造一个风洞并不难。

这么说，倒也不是不对，不过，这只是对于一般的“风洞”而言。

这种“风洞”里，风吹出来的速度，往往不会超过音速，最多也就是略高于音速一点点，所以建造起来并不困难。

简单点来说，只需要一台大功率的风机就可以实现了，而在需要的时候，还可以再额外的加装一些喷流管，增加一些风速即可。

不过这种常规的普通风洞，对于三代机这样的，动不动超个两三倍音速的战机来说，是远远是不够的，这常规的普通风洞，根本满足不了三代机对于风洞实验的要求。

而由于风机本身只能提供正常的转速，所以其对空气的压缩效果会逐步到达一个极限，换句话说，风机能够吹出的风量是有限的，如果要做更高规格的“风洞实验”，单凭一个风机或喷流管，是很难满足试验的需求。

根据相关的资料记载和经验来看的话，必须改变普通风洞的模式，由风扇吹风改为空气压缩的形式。

配备必要的大型空气压缩机、压力罐、高耐受性喷流管等设施。

而后世最好的高超音速风洞，还要将模型周围环境转化为真空状态。

目的就是提高储存压缩空气和外界的压力差，从而进一步的增加空气的流动能力，实现更高