因为相比较于中控台操作，方向盘的挂挡会特别方便。

当然了。

前提是能适应。

在简单实测过后，陈星也并没有急着下车，而是打开车门继续说道：“刚才演示的就是我们的自动避让功能，它是由我们内置在车头顶部区域的毫米波激光雷达，以及4个辅助激光雷达，再配合华夏车载芯片来实现的。”

说话时，led屏幕的画面也切换到新的ppt页面。

ppt页面此时显示的是领航001的激光雷达和华夏芯片的位置，以及它们的工作示意图，可以让观众更加直观感受到它们的强大。

停顿了半秒，陈星继续说道：“对于激光雷达的毫米波技术，以及华夏芯片的算力，这些都是我们龙兴集团擅长的领域，所以它们的极限远不止于此。”

“不止于此”四个字说出那刻，车企老总都下意识地屏住呼吸，他们觉得陈星要放大招了。

果不其然，陈星面向镜头淡然一笑，继续爆料道：“我很早之前就说过要实现万物互联，让一切都变得智能化，所以汽车也不例外，同样需要智能化。”

“那么现在…”陈星尾音拉长，随后郑重宣布道：“l3级别无人驾驶，它来了！”

“无人驾驶？”

“无人驾驶！！！”

当无人驾驶概念说出那刻，车企老总彻底不淡定了，马嘶克更是直接站起身。

紧急自动避让他没震惊，虽说特斯拉没有安装激光雷达，但它也能实现紧急自动避让，因为特斯拉走的是视觉避让路线。

什么是视觉避让？

所谓的视觉避让，就是车辆通过摄像头采集车外信息，最后交给算法来进行判断。

说白了，就是仿人眼。

视觉路线好处就是摄像头传感器成本低廉，易于集成，不会对车辆设计造成太大影响，但缺点非常明显，遇到大雾或能见度低的极端环境，它基本没用了。

而激光雷达不同，激光雷达是直接扫描，三维成型，再利用算法去分析，可以最大程度避免极端环境带来的影响，缺点就是激光雷达的价格比较昂贵。

“无人驾驶真实现了？”

“l3级别无人驾驶，这可是接近三年老司机水平了，难不成真被龙兴集团、鲲鹏公司和大米公司捣鼓出来了？”

“这是王炸技术啊！”

“我的上帝，无人驾驶！！！”

随着陈星官宣l3级别的无人驾驶，没有人可以淡定下来，宝马集团ceo纳格尔看见站起身的马嘶克，隐约觉得不对劲，连忙询问道：“马嘶克你怎么了？”

话音刚落。

周围的人也纷纷看向马嘶克。

马嘶克意识到自己失态，深呼吸一口气，又坐下来，回应道：“没…没什么。”

嘴上说没什么，真的就是没什么？

不见得！

要知道特斯拉的自动驾驶概念已经提出4年了，但一直没有实现，原因就是视觉路线需要极高的算法和庞大的算力。

想要模拟人眼，还要及时做出判断，那就必须拥有人类的视觉和老司机的反应。

数年的技术沉淀，特斯拉也才把自动驾驶技术提到了l2水平，远没有达到l3级别。

虽然马嘶克不说，但宝马集团ceo纳格尔、奔驰集团ceo奥拉夫·莱特、奥迪集团ceo杜斯麦、本田集团老总大泷一木、丰田集团老总西川贵大，以及上汽集团老总陈红、广汽老总曾洪、比亚迪老总王福都很清楚，如果领航001真的是l3级别的无人驾驶，那整个汽车圈都将会被撼动。

为什么会有这么严重的后果？

拿手机举例。

1983年，摩托罗拉推出了世界上第一台便携式手机dynatac8000x，即俗称的“大哥大”，它的功能仅限于打电话。

而在2000年9月，夏普联合当时的岛国移动网络运营商j-phone，发布了一款内置11万像素摄像头的j-sh04手机。

再到2010年的苹果4手机，彻底把游戏、娱乐、智能带给全世界的手机用户。

彼时的摩托罗拉会想到，手机原来还能智能化吗？

两个字，没有！

如果摩托罗拉、诺基亚、夏普这些曾经的龙头手机企业可以意识到智能化，那它们就不会被新手机势力而取代。

如今的汽车同样如此，谁也没想到陈星真没有吹牛，他真的要朝着智能化全面发展。

听了l3无人驾驶的比亚迪老总沉默了半晌，他目光复杂地看向雷布斯和任国非，语气带着抹惊叹道：

“无人驾驶，万物互联，人工智能，没想到这股风吹来了汽车领域，你们让我有种停留在旧时代，沐浴新时代春风的分裂感。”

除了分裂感，