压成型然后进行焊接就可以了。
倒是不少人对车辆和轮胎的大尺寸表达了自己的看法,毕竟在这个汽车尺寸普遍不大的情况下,这款兰德酷罗泽的车身尺寸已经和一些小型货车差不了多少了。
不少设计人员对此表示了疑惑,倒不是他们觉得自己没有能力制造出这么大的底盘。实在是这个时代欧洲的路况不允许这么巨大的车型通行啊!
这点加里布埃尔略一思考后,也就明白了过来,想想那些几百年的欧洲城市,以前在建造房屋和道路时,多是考虑给马车通行即可。
而马车的宽度比汽车可小多了,估计这也是为什么后世的欧洲人,普遍喜欢小型车的主要原因吧!
理解了研发人员们的顾虑后,加里布埃尔果断同意了大家依据现实情况提出的改进意见。
有了这个经验后,加里布埃尔在外观的设计上,就显得谨慎了很多。他根据自己的喜好,简单几笔勾勒出了他心目中的越野车方正饱满的外观形象后。
就将车辆的外观设计交给了这些设计人员负责,毕竟他也担心自己喜欢的外观太过超前,不符合这个时代人们的审美,到时候生产出来后卖不出去可就尴尬了。
除了底盘和外观,发动机和变速箱的研发汽车公司已经有了相对成熟的研发团队,他只需要提出自己的性能指标,就不需要过多关注。
以现在公司的研发实力,想要完成一款越野车用的汽油发动机研发,是不存在任何障碍的。毕竟,发动机研发小组有着几乎整个德国这几十年来发动机的研发成果。
这要是有着这么多的技术支持,连个发动机都搞不定的话,他就真的要怀疑这些研究人员有没有用心办事了。
在他的计划中,现在这款越野车配套的,同样是一款前五后一的六速手动变数箱。有了已经在卡车上应用的变速箱后,现在他们需要做的,就是将这个技术进行小型化。
当然,这件事以现在唐汽车公司的实力,也不存在多大的难度。
真正让一众变速箱研究室人员感到头痛的是,这次加里布埃尔在提出越野车配套动力系统研发任务时,顺便提出的一项新项目研发计划。
那就是四前进档的自动变速箱项目,虽然早在1939年,通用公司就研发出了第一款四速自动变数箱。可这项技术的应用并不广泛。
只能算是刚刚起步,人们对他的稳定性还存在不小的争议。可现在加里布埃尔不仅提出要研发新的四前进档变速箱,还要求必须保证换挡自然平顺。
这怎么能不让一众研发人员感到头痛。
好在加里布埃尔这个老板是个懂事的老板,在提出这个项目的同时,拿出了巨额的奖金进行诱惑,让一众研发人员恨不得豁出老命投入其中。