展同世界各国平等互利的经济合作。

江辉终于松了一口气。

新的时代终于要到来了。

虽然有些动作落实下去需要一些时间，但是大方向已经确定了。

今后自己可以折腾的东西，慢慢的会越来越多。

当然了，从首都汽车制造厂跳出来单干，肯定还是需要时间的。

“陈总工，这一次大会的相关内容，您有看不？”

要在首都汽车制造厂搞点事情出来，肯定是要有领导支持才行。

厂里面的管理层，江辉最熟悉的就是陈奇了。

“看到了，相关的报道我看了好几遍，今后的发展方向应该会调整到经济发展面去，这对我们厂来说是一件大好事。”

“特别是在全新一代212的样车即将开始组装，明年就要全面进入到量产状态的时候，有这么一个变化，它能够享受到的好处就更多了。”

陈奇现在满脑子都是新款212的事情。

看报纸面相关的新闻，也是会结合新款212的情况去思考相关的影响。

厂里面有好产品的时候，大家都是希望经济政策能够更加灵活一些。

要不然一切都是按照计划生产，按照计划去划拨，那么首都汽车制造厂研发新车型的意义就很低了。

大家也没有积极性去进行各种技术改造。

因为反正车子不算技术水平如何，都是不愁没有销量。

把技术搞得很好，级部门也不会提高划拨价格，大家自然就躺平了。

但是如果相关的体制能够有一些变化的话，情况就不一样了。

陈奇显然是从这一次大会的精神当中领悟到了一些东西。

“新款212的发展需要厂里面有更大的处置权利，而这个变化是符合相关政策要求的。”

“这个大会之后，我觉得相关部门应该是会考虑选取一批企业作为试点，尝试做一些改革。”

“我觉得厂里面可以考虑主动的提出这个方案，看看一机部有什么反应。”

江辉这个提议，还真不是空穴来风。

1979年5月，国家经贸委等6部委选定首都钢铁公司、首都清河毛纺厂、津城自行车厂、津城动力厂、沪柴油机厂、沪汽轮机厂等京津沪8家企业进行扩权改革试点。

作为试点企业，在企业的经营发展当中的话语权增加了不少，对企业的发展肯定是很有好处的。

这些企业试点之后的情况也是比试点前好了很多。

最明显的就是江辉曾经去修过车的首钢了。

1979年3月，当时的首钢主要领导听到国企“扩权让利”改革试点的消息，就赶紧给首都市和冶金部领导写报告，主动请缨，争当改革试点企业。

这种完全符合改革精神的报告，自然立马得到了批准。

从此首钢开始走了一条不一样的道路。

全员承包、包死基数、确保缴、超包全留，欠收自补。

首钢由此掀起一场轰轰烈烈的承包制改革。

通过化整为零，责任到人，承包制最终落到首钢7万余名员工的头。

员工与时间赛跑，争分夺秒抢抓生产，热火朝天的场景在首钢处处可见。

农业改革看小岗，工业改革看首钢。

首钢探索的“承包制”改革，成为当时华夏工业企业改革的一面旗帜。

率先冲破传统计划经济体制的桎梏，首钢的改革如同往一潭死水中扔进石头，“一石激起千层浪”。

首钢主动试点的承包制，让国企释放出巨大活力，实现首钢发展史的腾飞，使其成为全国工业改革发展的一面旗帜。

整个80年代，全国各地每年有万人次来首钢参观学习。

改革前的首钢没有经营自主权。

一年要炼多少钢、多少铁、多少焦炭，全都得按照国家每年下达的生产计划来，种类和数量是安排好的，首钢只需要完成生产任务即可。

尽管首钢员工数万，当时的首钢经理，角色却如同组织生产的“车间主任”，手中的签字审批权，只有800元。

超过这个数，首钢就得向级管理部门冶金部打报告请示。哪怕是企业要盖一个厕所，也需国家计划中有专项的资金。

企业吃大锅饭，干多干少一个样，干好干坏一个样。

员工还能有啥积极性？

改革后就不一样了，包产到班组、个人了，干多干少收入不一样。

大家的积极性自然不同。

如此好的机会，江辉自然不想首都汽车制造厂错过。

特别是这种企业放权的改革，对于自己今后的一些谋划很有好处。

所以江辉可以说是千方百计的想要推动厂里面朝着这方面去发展。

“这种事情过去是从来没有人做过的，我们主动的冲去，会不会有风险？”

现在毕竟才是1978年