“明明我们之前都已经达成一致了，甚至都签署了意向购买合同，为什么还要进行一次测试，才能继续谈合资建厂的事，什么！你说那个西北仪器的卡车超过我们厂CPB12GHH柴油车的性能指标，这是不可能的，在8吨载重的重型卡车上，我们日产柴公司的卡车是世界上最强的，现在我们已经同意了将CPB12GHH柴油车的全部技术交给贵国合资公司生产，我方已经做出了如此大的让步，难道还不能达成这次合作吗？贵方一直拖着不签合同？难道是不准备要我们的技术了吗？”今川弘毅一脸怒容的质问俞主紝。

俞主紝一脸诧异看着突然发飙的今川弘毅，似乎怎么都没想到，这位一直以来都表现的文质彬彬的小日子友人，竟然会有如此没礼数的表现，这谈判继续与否又不是他一个地方干瓿能说的算的，他充其量也只是一個传话人而已，上面的嶺導想要看看这几款卡车的实地测试，那你们就给测一下不就行了，你都说了你们厂的CPB12GHH柴油车是世界最强，最强的还怕比较吗？

现如今的情况是，上面的嶺導在看到618厂的西北狼XB151中卡表现后，感觉日产柴油卡车技术也不怎么香了，当初是国内自己没有技术，所以有的嶺導就想要在国内全面开展研发生产，打造国产自主品牌，有的嶺導认为自研需要的时间太久，不如以市场换技术，有的嶺導就认为要买技术付出的代价太高，不如买成品卡车，先借着这股东风把国内的经济建设搞起来再谈其它。

其实这几种方案都是为了国家的经济建设，不能说那一方就做的不对了，但是所有人都没想到，一个民用卡车项目竟然引来了多方争夺，首先参与进来的就是小日子的日产柴集团，准备拿技术换市场，如果不是他们提出十年限制令太过苛刻，恐怕在第一时间就拍板同意了。

第二个参与进来的却是苏联方面，苏联的著名车企卡玛斯汽车公司也愿意低价卖给国内一批KAMA3-5320型8吨中型载重汽车，这款汽车在1976年出产后，到如今已经生产了10万辆之多，皮实耐用价格还便宜，也引起了上极嶺導的关注，甚至将它当成了备选方案，如果不是卡玛斯公司咬死了不肯出让技术，也不愿意合资建厂，可能这款车就不只是备选方案了。

至于618厂参与进来，其实是个意外，原本嶺導们想的是广撒网，多敛鱼，择优而从之，简单的说就是不管有枣没枣打三杆子，所以地方上收到消息很晚，在他们得到消息的时候，国内的谈判团队都已经和小日子的车企进行了三轮谈判了，和苏联方面的经贸交流也过了一个月时间了。

其实嶺導们也没想着那些军工单位能给他们带来什么好消息，毕竟是造坦克、造大炮的，让他们搞个重装备还好，搞民用的重型卡车能行吗？所有人都有这样的疑惑，但是国内越是大张旗鼓的搞研发，和小日子车企的谈判就越容易，就算是没研究出来，那不是还可以用来压价吗！

但是谁也国内军工名企618厂，这个原本是造导弹，后来又造坦克的军工单位，只用了三天时间，在上层嶺導口头决定要自主研发重载卡车项目后，首台样车就已经生产出来了，甚至在一周后，一条能够年产5000辆的西北狼XB151八吨中卡生产线就建成了，还有一条年产3000辆的XB152十八吨重卡的生产线在加紧赶工中。

虽然嶺導们还没有见到样车，但是也对这618厂的大动作感到一阵惊讶，618厂的厂长是太自信了吧，他们就不怕自己的卡车卖不出去，这生产线不就砸手里了。

其实，在这时的国内，倒也不是没有能拉8吨货物的卡车，很多老解|放卡车勉勉强强也能拉这么多，只不过在那种超载情况下，车不能开太快，否则很可能就会出现翻车事故。

所以要拉着8吨这么重的货物，还要开的又快又稳，还要很少出机械故障，这几点要求加在一起就没有能做到的了。

日产柴公司的CPB12GHH柴油车就是因为故障率低才获得了髙層的青睐，至于苏联的KAMA3-5320型8吨中型载重汽车虽然没有经过测试，但以毛熊的特质，想来故障率是低不了的，但是苏联愿意附赠一批易损坏零部件，这也算是弥补了故障率的问题。

而国内唯一拿出新研发样车的618厂，一直到这辆样车满载着8吨货物，一路从西北开到京城，万里迢迢、昼夜不休，在跑遍了国内各种崎岖路况后，这才摆脱了种种质疑声，也获得了髙層的赞赏。

当然，这已经是数周之后的事情了。

而在618厂的西北狼重载卡车横空出世后，那些提议买技术和买成品的声音就小了很多，最多就是有的人还会腹诽几句，质疑国产卡车的质量会不会不过关？

“达一致了？我怎么不知道！我只知道贵公司跟我省车企签署了一份合资建厂的意向合同，但是由于贵方不断的提出苛刻要求，我们双方谈判半年多还没有正式达成协议