是这造型怎么没见过呢！

叶明对于后世的民航客机都有所了解，不管是麦道还是波音都乘坐过，却没见过这一款。

“老谢，那是华夏民航的客机，怎么停到北方厂来了？”对于北方厂出现一架民航客机叶明心里有点疑惑，随口就问了一句。

谢红军有些诧异的回道：“运十你都不知道么？叶明，我还以为你无所不知呢！这可是咱们国家自行研制的民用大型客机，全国有几个不知道的。”

“好像我就不知道这款客机，这款运十客机量产了吗？”叶明是真不知道运十的情况，毕竟他前世开始研究军用装备的时候，运十已经下马好多年了，连最后一架样机也被强行拆除了，连技术资料都没能保留住，不得不说这是非常大的损失。

谢红军听到叶明这话，不无遗憾的说道：“还没量产，这只是一架试验机型，还处在实验测试阶段，其实，由于经费短缺的原因，运十的研制工作已经基本停滞了，我也是花了3000万元软妹币，才从640所将这个项目全盘接手过来的，如果我不接手的话，这个项目用不了多久也要散了。”

虽然不知道运十的具体情况，但叶明还是惊讶起来，不是“你把运十的项目团队给买过来了？呦，这可是五千万啊，没想到你谢老抠还肯花这么多钱来买个要下马的项目。”

“那有什么办法，人家老马都求到莪这里了，大冷天的在厂门口等了我几个小时，就想着能让我拉他们一把，我怎么能见死不救，如果我不接手，他这项目很快就要被解散了，这可是国家研究了好多年的国产大飞机项目，我还记得当年运十首次试飞成功，在国内外引起强烈反响呢，那时候我以为很快国家就能有自己的大型科技了，可为什么就会变成现在这样，一个已经试飞了这么多次的客机项目为什么就不能再支持一下呢！也许只要再扶持个几年时间，我们国内就可以摆脱只能使用国外客机的窘境了。”谢红军说到这儿，恨恨的锤了一下桌面，震的茶杯里的茶水都洒出来了，可见他此时心里有多愤怒。

叶明也被谢红军的表情吓了一跳，只能打岔说道：“这么说，运十的技术已经很成熟了？”

本来还很气愤的谢红军听到叶明的问话，也叹口气回道：“哎，倒也说不上成熟，故障和技术问题还是有一些的，但是在前几年进行的全机静力实验测试中，运十是通过了检测的，这其实已经说明运十足以承担起民航运输任务了，只不过还比不上波音、空客、麦道几家的新式客机而已，但这可是我们自己设计生产的大飞机啊，就算是比不上也不能弃之不用啊！”

其实，运十项目也是命运多舛，在70年代初就启动的运十研发计划，一直被拖到了80年代才开始正式定型生产样机，可在八十年代时，国外的波音747、麦道的DC-10这种200座以上的“怪物”早就满世界的飞了，而后空中客车公司的A300系列也开始加入国内宽体客机的竞争，那之后运-10的日子就更不好过了。

可以说运-10开始试用那段时间，虽然技术指标是勉强达到了，可同时期霉国和欧洲的客机的各项设计就是比运-10好，还好很多。

运十的发动机问题非常大，国内自研的涡扇八明显不如国外的的发动机省油，以霉国波音737-300型飞机为例，执行800公里的航班时耗油约3.3吨左右，平均每千公里每吨载荷耗油约为0.317吨，像这样的低耗油率才能保证航空公司的合理利润，同时也带来了今天相对廉价的航空票价。

而搭载了涡扇八的运十呢，每千公里每吨载荷耗油约为0.62吨，其平均油耗几乎是波音737-300的两倍，这还只是用运-10最擅长的长程飞行来进行比较，若执行国内大量的800-1500公里短航程的航线，其经济性将进一步下滑，如果真的进入量产，国内航空公司是否愿意采购一款油耗如此高的民航客机呢！

即便是勉强采购，那他们能否承受的住如此高昂的运营成本呢？而国内的旅客又是否愿意“享受”比世界平均标准贵一倍的国内航线票价呢？很显然，在当前的这个开|放进取的年代，没有人愿意做冤大头，所以运十无人问津似乎也是正常。

不光是耗油量的问题，运十在其它方面也不尽如人意，运十的乘客座位只有149个座位，相比于国外大型客机动辄200多的座位少了太多，而且运十的座位舒适性还不能让乘客满意，这也是让民航公司对运十不感兴趣的情况之一。

而运十下马最大的原因其实是无法取得洲际飞行适航许可证的问题，作为20世纪80年代才初步研制出原型机的大型客机来说，运十的技术水准还比不过已经运营了20多年的波音707。

运十不仅油耗更多，载客量还要少很多，面对波音777、空客A330之类更大、更经济的远程客机的竞争，运-10根本就不可能在任何航空公司的采购竞标中胜出了，除非那家航空公司完