学家、探险家。

在1980年1月12日，他与董诏乾一同登陆南极。

不过，那一次，他们两人并不是乘坐华夏的破冰船登陆南极，而是应澳大利亚政府邀请，受国内相关部门派遣。

那一次，张庆松与董诏乾两人在为期两个月的访问和考察中，分别抵达了澳南极凯西科考站，霉国的麦克默多站、新西兰的斯科特站和法国的迪蒙·迪维尔站，他们的那次考察，为现在的科考队提供了宝贵的经验，他们两人也成了科考队的两位副队长。

不同于上次寄人篱下，这次华夏组建的科考团就庞大太多了，整个科考队不包括船员，一共有624名队员，分别来自全国60多个单位。

如果叶明在这里，或许他会发现一些异常，因为他在设计这艘破冰船之初就知道，历史上的这次远航，整个科考队的成员应该没有超过600人，而现在却达到了624人之多，这明显已经被改变了历史。

叶明不知道的是，正因为他改造了向阳红10号破冰船，让这艘破冰船的破冰能力达到了国际最高水准，所以上极也对这次科考有了更大的信心。

他们在一番商议后，认为国家花费了这么大的代价来建立长城站，这很有必要让全国人民都看一看南极到底是什么样子的，所以他们决定要去南极拍摄一部纪录片。

这个纪录片就是要向世界证明，华夏也有实力在南极圈内建立自己的科考站。

正因为此，张果力等几十名影视工作者才临时被要求加入这个科考队中，他们受命要到南极拍摄《长城向南延伸》纪录片。

由于通知到张果力他们时，已经临近集结时间，所以张果力是在前天才赶到沪海的，算是到达沪海最晚的一批人了。

不过他自来熟的性格让他在科考队里很吃得开，才一天功夫就和副队长张庆松成了无话不谈的好朋友。

“你想开，我看是难，没见章所都说了吗！只有经过培训的军方随行人员才能使用这辆车，它可是世上仅有的一辆极地越野车，据说仅仅是为了造这辆车，就花费了1500万，这些钱都够造一艘船了！”这时候的人还没见过这么贵的车，张庆松自然对这辆车的价格感到震惊不已。

这要是放到2021后，见识过了各大国内外车企的轮番轰炸，看多了各种限量限售的操作后，或许他们就不会对1500万的越野车感到震惊了。