心思的想要和麦道公司合作。

为此，不惜多次来找北方厂索要运-10客机，因为麦道公司在合作之初就提出，要求沪海飞机制造厂交出运-10客机供他们研究，他们才肯将麦道82的组装生产线放到沪海飞机制造厂。

而沪海飞机制造厂对于跟麦道公司的合作是有着非常积极态度的，因为麦道公司承诺让沪海飞机制造厂对麦道-90客机国产化率达到70%。

这样的国产化率，沪海飞机制造厂是可以轻松将麦道-90客机除了发动机、电子设备以外的制造技术拿到手里的。

这时候的国内，是非常期冀能通过类似桑塔纳轿车那样，通过市场换技术的机制提升生产力的，用广阔的市场引入吸收国外先进航空制造能力，这可以为国家省却很多要投入的资金。

很显然，桑塔纳的合作成功让国内的某些人产生了不切实际的想法，那就是造不如买！

叶明当然知道这次合作的结局，他不仅知道这次合作的结局，他还知道麦道公司的结局。

麦道公司会在1997年被波音公司兼并，而在被兼并之后，麦道公司跟沪海飞机制造厂签订的那纸合约就成了一张废纸，沪海当地投入巨资，宁可拆掉运-10才获得的麦道-90客机技术也成了没用的废物。

从1985年到1997年，十多年的合作下来，沪海飞机制造厂只生产出了两架国内组装的麦道-90客机，而这两架客机却因为质量问题，不被国内航空公司所接受。

可以说，因为这件事，华夏不仅没有得到麦道公司的任何技术，还让原本翱翔在祖国蓝天的运-10大飞机留下了下马之殇的悲情。

不仅给国产大飞机项目造成了极其深远的影响，还使得沪海当地和沪海飞机制造厂蒙受了巨大的损失，据说直接损失就有数亿美元，也不知道当初力主跟麦道公司合作的那些人会不会后悔。

但这时候的沪海飞机制造厂可不认为自己会受到损失，因为麦道公司的谈判人员给的条件非常优渥，优渥到他们已经看不见那纸合约背后的毒刺。