叶明看到沈老一副沮丧的样子，忙出言安慰道：“其实，您也不用那么悲观，不过是一款民用客机，那天在那架麦道客机上，我大概研究了一下，我认为咱们国内完全可以自主生产，不论是继续研制运-10，还是仿制麦道82，都能提高咱们国家的大飞机生产能力。”

沈老叹口气说道：“小叶，你也不用宽慰我了，我知道你是国内少有的优秀设计师，但你之前设计的都是军用战斗机，你不清楚，一架民航客机上有几百万个零部件，涉及到70多个学科，这可不是军用战斗机那么容易仿制的，我想这需要一個庞大的工业体系，需要无数的技术人才共同努力才行！”

叶明面带自信的回道：“别说几百万个零部件，就是几千万个又有何妨，既然欧美人能造出来，咱们华夏也一定可以。”

沈老以为叶明是在安慰他，老头摇头拒绝道：“小叶，你也不用安慰我了，我知道，这次我做了错误的选择，但运-10如果能够符合民航的最低要求，我又何必出此下策呢！还是咱们国家的制造能力不足啊！这差距不是一年两年能追上的，咱们跟国外有着几十年的科技代差，这怎么追的上！”

“耳听为虚眼见为实，既然您不信我的话，那你看看这是什么……”

为了向沈老展示自己的能力，叶明转身从桌上的图稿袋中抽出几张图纸，将其铺到了桌上。

“沈老，请看吧，这是我绘制的几张客机、运输机结构草图，这张是麦道82的，这两张是运-10改进后的，有四发远程客机、双发中短程客机，和一款运输机，改进后的运-10客机采用了不少麦道82的技术，但毕竟不是军用机，所以适当的考虑到了性价比，在借鉴了麦道客机的技术后，性能还是要远比原本的运-10更优秀，你看这气动外形、结构材料都是采用了麦道客机的构造，再加上麦道82客机上使用的JT8D-217A涡扇发动机，这种发动机的热效率更高，耗油更低，改进了这些之后，运-10应该可以满足国内的适航需求了。”

在说到发动机时，叶明指着运-10客机上被装上的两台惠普JT8D-217A涡扇发动机介绍道：“这款发动机确实很优秀，但咱们要想适航就不能完全照抄，否则会吃官司的，所以未来一段时间，我会想办法将其改造一番，至少不能让人一眼就看出是惠普公司的发动机。”

其实，叶明对运-10客机的改造还不止这些，在借鉴了麦道82的技术后，叶明将运-10的发动机从4台降低到了2台，翼展也从42米左右，缩短到了33米。

这是为了让改造后的运-10更适合国内航班使用，因为原来的运-10是中远程宽体客机，可容纳250至300名乘客，最大航程7000公里，在当初的设想中，运-10要与波音747和空客A300相媲美。

但是，在现实中，在华夏国内运营的民航客机并不需要这么远的航程。

7000公里是什么概念，打个比方，从京城到纽约是7000公里。

而在国内，从京城到西南的省会城市，直线距离只有2600公里，这样算来，原来的运-10客机在国内性价比自然就不高了。

而运-10想要拿到国外的适航许可证，这种事情叶明都没去想，搞砸了麦道公司的好事后，对方肯定不会善罢甘休，他们怎么会让华夏产的客机飞过去，这种事得以后慢慢谈才行。

所以，叶明在改造运-10客机的时候，也就随波逐流的将运-10改成了中短程窄体客机，机组3人，客座145个。

其最大巡航速度大概为950公里/小时，满载最大航程3800公里。这个航程完全可以满足从京城到全国各大城市的航空需求了。

叶明虽然对航空业了解不多，但也知道，麦道80系列客机未来在世界范围内都非常畅销，据说至少卖出了1200多架，这也说明了这款客机的优秀。

至于说后世常说麦道客机那摔机小王子的称号，貌似那是在麦道公司设计出三发的MD-10和MD-11宽体客机后，才开始有的。

从这两款三发客机出世后，麦道客机就开始大批量的出事了。

而在麦道80系列时，事故率其实一直很低。

这点，叶明还真没记错，历史上麦道80系列客机执行航班任务超过两千万次，发生了死亡事故5次，平均每百万航班出现死亡事故0.45次。

而麦道公司的后续机型，MD-9、MD-10和MD-11系列，每百万航班出现死亡事故分别为0.76次和1.97次、5.71次。

很显然，在改成三台发动机后，麦道公司的事故率就开始居高不下了。

在叶明想来，或许是第三台发动机安装在垂直安定面底部，这也造成客机的尾部太沉了，使得它的低速性能非常差，落地后速度更快，稍不留神就容易出现事故。