管毅见到刘老后，笑的脸上的褶子都平了，这半年时间里，他那心烦气躁的抑郁之气早就被一扫而空，再也不复存在了。

这倒也不奇怪，之前国内没有能够符合适航要求的客机，所以屡屡被国外厂商讹诈，自从运-10下马后，波音、麦道、空客几大航空业巨头联手对华夏的国产大飞机项目进行了围追堵截。

这半年里，不乏有某些高层前来劝说管毅接受三家的要求，重启跟麦道公司的协议，或者将这份协议由波音公司接手，但管毅一直都不为所动。

看到管毅死不松口，这些人一计不成又生一计，既然软的不行，他们就准备来硬的，在一番串联后，他们以管毅工作能力不足以胜任民航主管为由，要上级撤去管毅的职务，虽然这件事被上级搁置了，但是还是悬在管毅头上的一把达摩克利斯之剑，随时都有可能落下来。

可以说，这半年时间里，管毅的位置都是岌岌可危的，时不时就有人在各种媒体、内刊中诟病他上任后的不作为情况，这种事情确实没法界定，因为管毅上任后没有花国家一分钱去购买国外客机，也没有更换掉一架老旧的“三叉戟”民航客机，就任由这个故障率不断的客机在天上飞着，对人民的生命安全不负责任，这么看来，这些人说的似乎还真有些道理。

但是这些人的目的可不是为了老百姓的安全，他们为的是要赶管毅下台，好换一个听他们话的人上来，这些人或多或少的都跟国际三大航空飞机制造商有瓜葛，能不为这些大公司的利益而奔走吗！

但这些人还低估了管毅背后的力量，他们不知道，其实，在高层的眼中，只要管毅继续支持叶明搞大飞机，他就是不能动的，这里面有沈老的关系，还有海陆空三家的强大关系网罩着，这些人的上蹿下跳不仅没能给管毅造成影响，还让自己上了相关部门的小本本，成为被严密关注的人，他们跟三大飞机制造商的勾勾搭搭也被相关部门记录在案，未来可能会统一清算。

刘总将叶明拉到自己身边，不无埋怨的数落道：“你小子还知道回来啊！我都以为你跑民航公司上班去了呢！民航公司给你开多少钱的工资啊！让你小子这么勤快……”

叶明对此无话可说，他总不能说，这架客机原本是准备在3-4個月时间内就造出来的，后来因为出了不少技术问题，导致工期被大大延长了，直到所有问题都被解决，叶明这才敢大摇大摆的开着Y-102客机飞到海南试飞。

毕竟有民航总局的全力配合，结合了北飞和沪飞两架飞机制造厂的力量，再加上全国各大军用/民用航空配套企业的支持，叶明手里能用的资源还是很多的。

所以当初他将工期定到3-4个月并不算特别夸张，毕竟叶明脑子里已经有了麦道82的所有生产技术，很多并不太重要的零部件，直接原样照抄就行，并不用担心麦道公司的人来找麻烦。

因为这些都是通用零部件，不光麦道公司是这个结构形状，其它客机生产企业也是这种形状，要是这些都被限制，那别家公司也没法生产客机了。

在资金资源充沛的情况下，运-102的生产速度是远超当初运-10的，这款客机那数百万计的零部件被分门别类的分配到全国一个个相关配套生产企业，这大大加快了运-102的生产速度。

叶明是下定决心将运-102设计成一架100%国产化的民用客机了，这样也省了再被卡脖子的可能，为此他不仅在北飞和沪飞组建了配件生产车间，还花费资金支持国内有相关技术能力的生产单位升级技术设备。

由于早就在直升机航母项目时就拿到了全国各大配套生产企业了如指掌，叶明几乎没有浪费时间就很快安排好各个单位的生产任务。

一切都在向好的方向发展，除了资金消耗有些快以外，毕竟前期放在北方厂的3亿资金已经被用的七七八八了，但谢红军还是非常给力的，老头又闷不吭声的给北方飞机制造厂调来了一亿软妹币的资金，还说不够可以再调一亿过来，这已经是北方厂剩余的所有流动资金了。

谢红军做的还不止这些，他还主动接下了监督催促各个生产单位的工作。

这可是一件有些出力不讨好的工作，毕竟叶明对这些零部件的要求非常高，如果生产单位生产出来的零件设备不合格，就需要让他们销毁不合格的产品，重新进行铸造。

这浪费的可都是钱啊！那个企业受得了这么耗费，所以他们都是颇多怨言，若不是上级要求全力配合，他们都想要撂挑子了。

如果放到以前，这种小小的瑕疵也是能凑合着用的，毕竟沈飞那种公差问题，可不是他们一家的问题。

可是谢红军的眼里不揉沙子，一点点的瑕疵都不能放过，谢红军也因此在这些单位那里得了个很贴切的外号。

谢扒皮。

这个外号确实很贴切，就他那种拿着探照灯找瑕疵的样子，颇有某扒皮的风范。