叶明是个知恩图报的人，正是因为对哈飞存着一分愧疚，叶明才要重启直-7项目，否则他完全可以将设计上跟直-7完全不同的设计方案交给北方工业集团，甚至是交给西北工业集团，让这两家大集团的技术实力更加强大。

或许将新式直升机的设计交给两家大集团产生的效益会更高，但叶明并不想一味的只拔高大集团大国企的实力，他也要扶持像是哈飞这样默默无闻搞技术研发的单位。

对于北方工业集团这样的大国企，多一个直升机生产项目并不算什么，甚至他们都不会特别在意，甚至会像叶明之前的选择一样，将新式直升机的部分生产外包给其它企业代工，以谋取利益最大化。

而哈飞（122厂）则不同，如今的哈飞还没有去研究民用产品，这家飞机制造厂的所有任务就是生产直升机，直-5已经停产好几年了，直-6、直-7陆续失败下马，原本想要利用法国的海豚直升机开启仿制，结果也因为海鹰直升机的横空出世而告终。

如今，哈飞的直升机生产线已经全部停产了，直升机技术研究室虽然还没有关闭，但短时间内也不知该往哪個方向研究。

偌大一个哈飞，竟然只能靠着几款轻型客机/运输机的生产项目还没停滞了，全厂干部职工的生产工作也都集中到了客机的生产中，着实有些资源浪费。

原本哈飞还有个轻型轰炸机项目可以充门面，可惜在84年时轰-5轻型轰炸机便全面停产了，而作为轰-5的后续型号，轰-7战术轰炸机在哈飞启动项目一年后，也因为多方面原因，停止了继续研制，项目被迫下马。

和60年代末就下马的轰-7比起来，反倒是低空性能差、航程短、速度慢、载弹量小的轰-5轻型轰炸机长寿许多，这款轻型运输机一直生产到了1984年，在运-102被叶明生产出来后，作为华夏第一款喷气式轰炸机，已经服役多年的轰-5也陆续退出了历史舞台。

虽然轰-7下马了，轰-5停产了，轰炸机生产线也同直升机项目一样，被迫停滞，但哈飞的轻型客机还是比较畅销的。

有已经在国内少量用于农林牧渔和矿业勘探的运-11轻型双发多用途运输机，还有刚刚实现量产的运-12轻型客机/运输机。

运-11和运-12的命运要比曾经的运-10幸运多了，并没有因为研发资金的问题而提前下马，或许是轻型运输机的研发需要资金更少的缘故，哈飞的这两个项目一直都顺顺利利的研发成功，并且陆续交付使用了。

运-11从1974年提出的设计构想，1975年定型，到1977年量产，当年就生产了41架，但很快便因为各种原因而停产。

当年量产当年便停产，这是因为原本哈飞设计生产运-11是为了民航总局的需求，而在他们将运-11生产出来后，民航总局已经对轻型客机没有了兴趣，也无心采购。

哈飞提前生产出来的几架运-11客机，虽然已经喷涂上了华夏民航的涂装，但也落到了无人问津的尴尬境地。

这倒是跟运-10的处境有些异曲同工之处，不过相比于运-10的惨痛结局，运-11还是幸运的。

有道是亲爹不疼后爹疼，民航总局这个“亲爹”扔下刚刚设计完成的运-11不管不顾了，在运-11下线之后的一段时间里，也只有类似于苏家屯农航站这样级别的小单位零星订购了几架，这点数量连成本都收不回来，哈飞上下眼看着投入巨量资源才量产的飞机落到了无人问津的地步，却没有任何办法！

关键时刻，身为“后爹”的地质总局在关键时刻拉了哈飞一把，要求哈飞将运-11改成地质勘探型飞机，如果性能达到他们的要求，他们可以考虑引进。

虽然哈飞上下没有人懂地质勘探型飞机的设计，但是他们还是利用闲置在厂房里无人认领的运-11改造出了华夏第一款地质勘探型飞机。

在更换了部分地质勘探需要的设备后，运-11地质勘探型飞机成功试飞，并很快被地质总局下属各单位所购买接收，这也是运-11A型和运-11地质勘探型两种量产型号能够生产41架的原因，这些订单也让哈飞做到了勉强回本，没有在这个项目上产生巨大亏损。

在此之后，哈飞和地质总局继续合作研发运-11地质勘探型的升级款，哈飞在地质总局引进的加拿大产DHC-6“双水獭”地质勘探专用小型飞机的基础上，在设计上参考了这款国外地质勘探专用飞机后，哈飞开启了运-12项目。

哈飞的运-12可谓是将多用途发挥到了极致，由于这款飞机操控简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆，可用于客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等，具有用途多样、结构可靠、安全耐用、造价低廉的优点。

所以，在投入量产后，运-12很快就获得了国内民