的大部分工作，其实是对先辈治水的理论总结。

回忆起公孙度所讲的内容，与自己刚才的亲身实验结果，王昌的脑子不时冒出‘速度’‘压力差’几个词。

“原来是这样，我知道束水冲沙的原理了。还有那些黄河渠口设置背后的原理也是如此，不同流速下的压力差，哈哈，原来如此！”王昌就像一个发现了宝藏的小孩，欢呼起来，不在意其他人怪异的眼神，自个跑回去翻起携带的治水典籍，开始对照典籍核实自己的猜想起来。

而此时在场的各位大匠在亲身体验过伯努利效应后，一面惊叹自然的神奇，一面表示这种帆形是小问题，只要材料足够，一天就能做出来。

只是开始加工前，杜期好奇问道：“主公这帆，是何名称？”、

“嗯..”公孙度搓着下巴思索道“既然这是利用飞机机翼原理制成的风帆。”接着他一拍手，对杜期道：“就叫翼帆吧！羽翼的翼。”

工匠们闻言，细细想来，这帆面的确与飞禽的展翼有些相似，都大声赞道“好名字！”

事实证明，无需一天，十几个手脚伶俐的匠人，分工明确下，使用库存的木料和帆布，不到一个时辰，就按照公孙度的设计，将翼帆给制作了出来。

只是这帆并不大，仅是用在小船上做风帆试验的。

一个刚刚通过挥舞木刀，领略了何为伯努利效应的船匠自告奋勇，承担起了试验任务。

试验船不大，不过也正是因为小，才能在众人的合力之下通过岸边的木架，三两下就给小船更换好了桅杆和船帆。

桅杆和船帆刚一装好，船匠二话不说，摩拳擦掌的就上了船，显然，对于这种突破性的帆形，作为船匠是极为兴奋的。

小船船头留一个水手掌舵，船匠在船中掌帆，还有一个人员测速。

此时的海员已经有成熟的测速方法了，那便是流木法。

流木法实际上以木片作为参照物，放置于帆船外舷下，船员与舷侧木片同时齐跑（由船头至船尾）到达，航速为1正更(60里)。如果人至船尾，木片至船中线(为未更)，航速实为30里。木片至船尾，人至船中线(为过更)航速为正更1倍。

但是这种方法太麻烦，其中涉及了更这个计时单位，即一柱线香的时间，这其实是这时代的计程方法，用于计速度不够精确。

公孙度倒是临时想了个办法，他让舵手在船头扔木块，测量员在船尾，自木块入水时在心中大声数数，直到木块抵达船尾为止，并且将计的数字记录在册，抵岸后再根据船身的长度，以及测量员计数的速度，就能大概算出来船的速度。

这方法误差其实也大，只是相比于这时海船的30-60-120里的速度值，要精确那么一点点。

却见那船匠上了小船，也不用等待离岸风，直接将帆面调转，斜面迎着恒定的西北风，凭空升起的推力霎时间推动着小船飞速离岸。

“哟嚯~”船匠大喊一声，显然也被这股突然而起力道吓了一跳，不过反应过来后就是止不住的兴奋大叫，接着他不时调整风帆角度，试图激发这帆的最大推力，舵手也是个老练的，配合着他不停转向以保持船身的受力平衡，小船轻快地在海湾划出一道优美的弧线，惊得码头附近的水手连连叫好。