大众和光甲航天的合作。

ID系列搭载钙钛矿电池，哪怕这个选配要花五千欧元，消费者也愿意等等看最新款的ID系列，而对特斯拉兴趣寥寥。

“很明显，特斯拉正在失去自己的先发优势，他们在欧洲对消费者的吸引力正在急剧下滑。”

“搭载着钙钛矿电池的大众系列正在成为欧洲最受期待的新能源车”

“大众对ID系列信心满满，寄希望于ID系列能够帮助大众在全球新能源车市场上扭转颓势。”

华国国内的新能源车市场卷生卷死，大家都几乎不赚钱，都在亏本卖车，各种堆料都往死里堆。

而一点都不卷的国外新能源车市场则太香了，颇有种这边风景独好的意味在。

作为阿美利肯在新能源车市场的唯一指望，阿美利肯显然不希望眼睁睁看着特斯拉就这样逐渐丢失全球市场。

华国新能源车在全球市场上有很长的路要走，哪怕有技术加持，也很难在品牌力上和特斯拉媲美，大众、丰田、本田这些可不一样，丰田验证码都能在不少海外市场卖出中高档的价格来。

华国新能源车有了钙钛矿电池的加持充其量算是疥癣之疾，而传统车企借助钙钛矿电池抢占特斯拉市场才叫病入膏肓。

“这还不是最致命的，最致命的在于，钙钛矿电池会严重影响到阿美利肯石油生意，会影响到在全球气候危机中阿美利肯的领导地位。”与会专家断言道。

“华国借助光伏技术革命性突破，在全球范围内接了大量光伏工程，全球光伏市场正在被华国蚕食，梅耶博格的亏损正在急剧上升。

它哪怕搬迁到联邦来，联邦提供财政补贴，依然填不满这个窟窿。”

梅耶博格是欧洲最大的太阳能电池制造厂商，在钙钛矿电池出来以前，他们半年亏损在五千万美元，出来之后亏损直接上浮到了两亿美元，并且在可预见的未来里还将不断上升。

他们继续待在德意志，德意志的补贴极其有限，加上他们需要对产线进行改造，先得获得光甲航天的技术授权，然后再进行生产线改造，最后才是生产销售，整个过程下来按照他们的尿性少说也得一年。

最怕的是生产出来后，华国已经上第二代钙钛矿电池技术了，要知道小米汽车搭载的已经是第二代钙钛矿电池了。

因此梅耶博格一直在犹豫，同时亏损不断在扩大，订单数急剧减少。

而阿美利肯一直在蛊惑梅耶博格搬迁到阿美利肯，这就面临另外的问题，搬迁到阿美利肯后无法和光甲航天合作，在产品端依然没有竞争力，虽说是能拿到远比德意志丰厚的补偿，补偿是一时的，技术带来的产品竞争力才是最重要的。

简单来说梅耶博格被前后卡死，正在面临破产危机。

“我们对欧洲企业的吸引力正在急剧下降，而德意志和法兰西分别通过了总价值超过两百亿欧元的新能源计划，由联邦出钱引进最新的光伏发电站。

在这样的前景下，即便联邦政府计划提供给梅耶博格共计14亿美元的税收减免和补贴，他们依然在观望和法兰西、德意志方面的谈判结果，试图寄希望于其给予的承诺。”

大毛和二毛之间在泥潭里搅屎，对华国来说，用天赐良机来形容毫不过分。

不仅仅是北方以及中亚广阔的市场，同时还有大毛的廉价资源，还包括欧洲的能源市场。

欧洲得不到来自大毛的廉价能源后，他们转头寄希望于来自华国的光伏产能，光伏产能配合新能源车，能一定程度上缓解欧盟的能源焦虑。

按照钙钛矿的光电转化率和华国的海量产能，哪怕总价值两百亿的光伏发电站计划，从长远来看还有得赚。

对华国来说，德意志和法兰西是最好的样板工程，能够帮他们打开整个发达国家市场。

看着你最大的对手吃肉，最痛苦的莫过于阿美利肯，大家都想从老欧洲身上吃肉，本身阿美利肯针对欧洲制造业专门给的各项优惠就是在往欧洲身上捅刀，而他们痛苦的在于凭什么你没捅刀吃的肉还比我多。

“随着去年全球市场上，光伏发电和新能源车的进展，全球全年每天减少的石油消耗高达200万桶。

有的时候你做出的决定会在未来形成回旋镖打在你的身上。而根据我们的估算，这个数字在2025年会达到1000万桶，华国的产能和技术进步甚至能比这个数字还更恐怖。这意味着在2025年的时候，全球汽车行业中超过四分之一的石油需求都将被电能取代。

而一旦特斯拉在全球市场内竞争失败，阿美利肯的汽车工业将和底特律一样被摧毁。

因此我们现在不能再犹豫，必须得和华国合作。”兰德智库的高级研究员斯蒂芬无奈道。

“我知道大家不想接受这一现实，但这就是现实，

北溪管道被摧毁，斩断了大毛和欧罗巴和