实在难以置信。

“没错，本来是不现实，但因为有了常温超导之后它变成了可能。

而且我们需要做到全回收。

火箭把东西送上去之后再回到地球，回收率超过90%，乐观估计它只会损失一个降落伞。

这个目标一旦实现，我们的成本会比马斯克宣传中的10美元1公斤还要更低。”

10美元1公斤已经被认为是马斯克为了宣传效果营造的噱头，比这还更低简直不敢想。

林甲有点被吓到了，因为这意味着全球的火箭市场都别玩了，会被华国一家包圆。

除了阿美利肯本土以及少数国家外，光甲航天和华国航天局能够把所有订单都抢过来。

陈元光似乎看出了林甲在想什么：“你会错意了，我指的发射成本低到10美元1公斤以下，是指发射到空间站。

因为它要发射到太空中，然后再从太空中回收。

这需要太空中有一个载体让它停下来改变它的方向。

因为用常温超导体作等离子发动机的磁流体线圈，它的能量损耗可以忽略不计。

这意味着它会不断加速，随着它升高，地球的引力减小，但它的推力和加速度不但不会减小，反而会不断增加。

如果没有自身或者外部的力让它停下来，它会一直飞。

空间站就是让它停下来的东西。

很简单的物理原理，在阳极和阴极间施加轴向的电场，然后带电线圈就会产生单项的磁场。

一般带电线圈用金属作为材料，会产生电能的损耗，而用常温超导体它的损耗可以忽略不计。

一维的常温超导用在这上面就很合适。

但相同的，你把等离子火箭发射上去之后，你要控制它的速度，这是很困难的事情。

过去的火箭发动机用化石燃料，化石燃料直接用机械控制，停滞燃料进反应室就可以了。

但是等离子发动机不能这么做，尤其是常温超导的等离子发动机就更没办法让它停下来。

因此在我们的设计里分两步，先用化石燃料的传统火箭把第一个空间站模块给打上去。

这个空间站模块除了常规空间站核心模块功能外，还有更重要的任务，它需要在太空轨道中让等离子发动机停下来。

然后在空间站中反方向发射它回地球。

这样的设计，等离子火箭的回收率要比化石燃料高得多。”

陈元光讲得非常通俗易懂。

林甲听完后迅速捕捉到了其中的疑点：“元光，这实现自然会是巨大的突破。

可我现在关于等离子火箭有一些疑问。

都知道传统化石燃料的火箭把货物送上太空，它只需要发射到预定轨道，然后通过多次变轨进入到空间站的周围。

我之前在交大上课的时候，那教授给我们详细讲过神舟飞船给华国空间站送货的过程，在这个过程中，神舟号飞船为了顺利完成对接甚至会在空间站下方去做一个180度的转向运动。”

无论是华国还是大毛，他们给空间站送货的航天飞船都是一次性的，神舟号单次造价大概在8亿rmb左右，一次就烧完了。

SpaceX的龙飞船则是可以重复使用。

“你说的没错。所以现在的难点就在于超高精度的控制。

神舟飞船是飞船来接近空间站，天宫它更多是在自己的轨道上不动，等着神舟来和它对接。

它搭载的等离子发动机推力太小，不足以支撑它去做一个大量的变轨和加速运动。

我们则会给我们的空间站有更多的推力，让它能够去完成变轨，去接近等离子火箭。

这样的坏处在于，等离子火箭以一个恒定的速度发射，需要超高精度的计算。

空间站同样需要搭载等离子发动机，需要利用太阳能给它完成储能，甚至是搭载核裂变发电装置。

其实这些困难在初期都是能克服的，最困难的是随着空间站规模的增加，比如说20个模块构建的巨型飞船之后，到了那一步，你如何去实现这样高精度的轨道对接。

因为按照我们的空间站设计，它更像是太空列车，每个模块就像是一节车厢，在太空轨道中行驶。

一旦车厢数量多起来，车厢上还像印度货车上下左右都是物体，如何还能实现如此高精度的轨道对接，这会是一个大麻烦。

当然我们可以选择把问题留给未来，等未来如果研究出了二维甚至是三维的常温超导体，等到那时候等离子发动机有了进展。

它可以类似化石燃料的火箭做自动变轨的话，那么空间站就不用那么麻烦，他们只需要在轨道上等待就可以了。

但莪们不可能现在完全不考虑这种可能性。”

陈元光说完后，林甲问：“为什么不能采取多种发