“当我们还在为Waymo是否应该上路而争论不休的时候华国已经有这么多家无人驾驶出租车服务商了。”

“作为70年代出生的阿美利肯人我感到很悲哀，在上个世纪九十年代到这个世纪的前十年，整个世界的创新都是阿美利肯在主导，创新型公司的诞生一直没有停下来过。

而20年之后整个阿美利肯的科技发展好像停滞了，创新从中小企业的创新变成了巨头间的创新，我已经很久没有听说过非big7主导的创新，巨头间的创新几乎是垄断的。

谷歌做了无人驾驶，那么其他公司就不会再去做，当看到东大能有这么多家无人驾驶出租车公司之间在进行竞争的时候，我感到由衷羡慕，这证明了东大的创新环境仍然充满活力。”

“申海比我想象的要更加赛博朋克，Wujie让我意识到这样的模式才能给我们的地球变得更加环保，而不是每个人都要开车。”

“马斯克如果真的想要让特斯拉在闲暇时间变成赚钱工具，变成自己在路上跑的出租车，他最好还是去东大吧。

在阿美利肯这压根就不现实。”

特斯拉股价经历了暴涨暴跌，在暴跌的过程中马斯克开电话会议，表示特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能公司，他们的核心竞争力就是无人驾驶技术。

未来的特斯拉应该会自动帮车主赚钱。

车主不使用特斯拉的时候，可以利用特斯拉的无人驾驶技术去接乘客，变成一辆无人驾驶出租车。

这个利润特斯拉要来分红。

因此全球特斯拉的保有量，就是未来特斯拉牌无人驾驶出租车的市场规模。

如果按照这个逻辑去估值，特斯拉的估值不但不是高估，反而是被低估了，因为在当时来看，全球能做这个生意的只有特斯拉。

两年时间过去了，特斯拉没有做到，华为快要做到了。

不是因为技术做不到，而是因为环境，大环境不行。

在加州这样的蓝州，政府不阻拦，uber司机们肆意打砸waymo而不会受到惩罚，政府没有办法惩罚这些uber司机。

而在德州这样的红州，司机们不敢这么干，因为这么干真的会被处罚，但无人驾驶出租车没有办法拿到行政许可，因为要保护就业岗位。

属于是两头都给堵住了，不管是红州还是蓝州都做不到。