年的时候有个东大西大友好通商条约，当时被看作是不平等条约。

里面最核心的一条是双方商品能够在对方国家享受最惠国待遇，同时对于双方商品互相之间的运输不加以任何限制，开放双方任何口岸给对方。

换做今天，谁能签下这个条约，谁就是大功臣。

“不可能，这绝对不可能。”在座的白宫官僚们都炸锅了。

这太夸张了，辛辛苦苦八年培养的墨西哥直接就直接废了。过去三年搞的制造业回流也直接白费。

作为自由世界领头羊，你这么干，大家都这么干，制造业再重组也将彻底失效。

HBM重要，但没重要到让老美彻底放弃过去所有一切的份上。

因为即便墨西哥就在自己边上，而东大在万里之外，东大的商品一旦没有限制，墨西哥的制造业绑在一起也不够打。

工业的规模效应导致的竞争优势过于明显，哪怕不考虑政府补贴，任何一个国家的制造业处于现在这种形势下是绝对干不过东大。

这优势已经不是单一的劳动力优势了，是配套、基建、劳动力、金融市场、营商环境形成的复合优势，这样的优势短期内难以被复制。

“我知道这不可能，东大也知道这不可能，我们需要达成一个平衡。

那就是这个技术到底值多少钱，我们能够谈一个什么样的价格下来。”埃里克说。

随后埃里克的话明显带着不怀好意的意味在其中：

“根据USCC的研究报告，我们应该放松在半导体领域对东大企业的限制，东大在光刻厂和拓扑半金属上的技术突破，证明了我们的限制已经失效，把原本失效的限制当成谈判条件和东大进行谈判。

当然，这点东大是肯定不会满足，我认为我们可以开放东大的新能源车进入阿美利肯市场。”

这就完全是冲着特斯拉去的。

特斯拉在东大市场已经打不过东大的国产新能源，而且颓势非常明显。

一旦允许东大的新能源车进入阿美利肯市场，那么特斯拉在阿美利肯的垄断优势将荡然无存。

没错，之前特斯拉在阿美利肯就是垄断，压根没有其他厂商能够对特斯拉造成影响。

“我认为这个条件可行，我们应该放东大汽车企业进入我们的市场，但前提是他们必须要来阿美利肯建厂，就和福耀玻璃一样。”

“我也赞同。”

白宫里赞同声一片。

东大来阿美利肯建厂意味着什么？意味着他们来阿美利肯投资，白宫的官僚们有上下其手的机会。

现在不给好处不代表未来不给好处，我在白宫的时候给你办事，我离开白宫你提供给我职位。

霓虹厂商是最先学会华盛顿游说这套玩法的，早在80年代的时候，霓虹雇佣了八十多家阿美利肯公司，每年光是用于游说活动的经费就高达1430万美元，后来东大企业进入全球贸易体系后迅速学会了这套玩法。

他们相信东大制造业跑到阿美利肯来建厂之后，政商旋转门这套玩法他们也能学会。

一片欢声笑语中，只有马斯克眉头紧锁，他不认为区区汽车产业就能满足东大的胃口。