一段时间这些基本常识还是清楚的：“英格兰铁路公司做的预算。”

汤姆摇了摇头：“就是东大。

我们在2011年的时候就和东大签过加强基础设施合作的谅解备忘录，那时候我们的首相大人还是卡梅伦，他就希望把HS2拿给东大来建。

包括HS2第一期标段开标仪式都放在了东大的蜀都举行。整个预算是东大给我们算的。

当时我也参与了和东大方面的讨论，他们甚至认为250亿英镑就够了，当时的交通大臣拼命喊东大那边多加点，才硬生生加到了309亿到330亿这个框架范围内。

后来卡梅伦走了，鲍里斯依然希望交给东大来做，哪怕一直到2020年以前，鲍里斯都是这样想的，然而很不幸，后面英格兰不得不放弃和东大的合作。

我们和东大的蜜月期结束，HS2被迫只能自己干。

整个预算也从三百多亿一路膨胀到980亿，结果没想到最后还是得找东大来干。”

汤姆倒没有丝毫悔恨的情绪，这就是标准的大英公务员，你叫我干啥我干啥，国家损失又不是我损失。

阿奇都听呆了，“这也行。”

“这是英格兰的常态，你需要习惯。

我们阻止一件还未发生过的事情远比让一件事情发生要积极得多。”汤姆调侃道。

阿奇问：“比如呢？”

汤姆说：“比如英格兰压根没有发展什么人工智能产业，我们的议会已经在担心人工智能对人类社会造成的威胁，要出台法律去规范人工智能了。

我们总在做这些事上，而东大在培养人工智能企业。”

阿奇喃喃道：“我怎么感觉英格兰还不如印度呢。”

“不然为什么印度裔能当英格兰首相，而英格兰裔不可能当印度首相？”汤姆一针见血。

欧洲开出的筹码是基建项目不再对东大企业设限，所有基建项目东大企业会和其他欧洲本土企业公平竞争，这跟把所有基建单都交给东大没区别。

同时开放通信、消费电子的市场给东大。

过去搭载东大纯国产芯片的手机不能进入欧洲市场，现在可以了。

过去交换机这种通信设备不能进入欧洲市场，现在也可以了。

然后降低给东大光伏组件设置的关税壁垒。

这些条件，几乎是欧盟能开出来的最好条约了，也就是这几年影响力逐渐衰退，困在欧盟身上的枷锁被拆了几根，不然这些条约压根就签不了。

如果不考虑政治正确，这完全是双赢，对东大来说获得了新的市场去输出国内过剩生产力，对欧洲来说，也是一次用货币购买高质量服务的绝佳机会。

也正是因为是双赢，所以哪怕舔着脸，英格兰也有凑上这趟列车，大英公务员归公务员，鼻子还是够灵。

......

“元光，这次欧洲妥协这么快，这是我们都没有想到的，本来以为会是一场和阿美利肯一样的漫长拉锯战，结果却是快刀斩乱麻的谈判。”快到农历的春节，老赵突然从新闻节目里跑到现实中来，着实让陈元光有些不习惯。

“我看还没签的嘛。”陈元光说。

老赵说：“框架性协议的细节都已经谈的差不多了，就等找个时间签字了。

大家都意识到大的要来了，欧洲他们也想两头下注，厌战情绪在整个欧洲都特别严重。

他们也希望通过这种方式把东大拉到他们一边。”

陈元光疑惑道：“这恐怕不容易。”

“他们的逻辑是，莪们把基建交给东大来做，这是几千亿的生意，东大在欧洲有几千亿的生意，无论从道义还是从现实层面考虑，都会为欧洲的安全出一份力。

而这部分生意不是阿美利肯能做的，他们自己做成本巨高。

过去不给我们来做，是因为政治正确考虑，现在给我们做，同样是政治正确考虑。

这完全取决于局势发展。”

陈元光有种感触，技术本身很重要，但技术更多是引子，当你的实力积累到一定程度之后，一些原本的平衡被打破，局势自然会朝你倾斜。

就像2011年和英格兰签的基础设施合作谅解备忘录，当时没实力，即便利用友好关系签了也没有办法执行，而到今天，你没协议，英格兰凑热闹都得来执行。

同样一百年前英格兰来老中修铁路，一百年后老中跑到英格兰去修高铁，历史是一个轮回。

“元光，我希望从私人的渠道了解一下，HBM对普通人会产生什么程度的影响？”老赵接着问道。

因为不仅阿美利肯在大规模抗议，简中互联网上也有大批声音，认为应该对人工智能进行管控。

这是过去无人驾驶出租车之后的又一次群体性意见表达。

陈元光听老赵说私人，