德意志的工业一度在东大被神话，在近年来这种神话被祛魅，下水管道油纸包的故事也从读者意林跑到故事会去了。

哪怕最信这一套的那代人也不再迷信德意志品牌。

而过去德意志工业崛起依赖于全球化带来的市场规模、东欧的廉价劳动力以及大毛的廉价能源。

这些元素共同构建了德意志工业二战后的辉煌历史。

大众更是德意志工业的皇冠，一直和丰田共享了全球主要汽车市场，是全球汽车行业绝对的霸主。

但原本的统治基础即将被摧毁，廉价能源不存在了，全球化市场在萎缩，廉价劳动力的优势在减少。

廉价能源是自废武功，核能因为环保不能用，天然气因为来自大毛也不能用，廉价太阳能来自东大那就更不行了。

全球化市场在各国本土化贸易保护愈发盛行下，受到的影响也不算小。

廉价劳动力优势存在，但随着工厂智能化程度的提高，廉价劳动力体现在成本中的优势不再明显，庞大的工程师群体和稳定的水电供应要比廉价劳动力更加重要。

当欧洲集体选择和东大勾搭在一起，试图把一些非优势产业交给东大，换取东大的廉价优质产品后，大众趁着这股东风加大在东大的下注力度也不是什么奇怪的事。

能和光甲航天合作，对大众来说是上佳选择，之前小鹏的自动驾驶技术尚且能得到大众垂涎，更别谈光甲航天手握的大量独家技术储备了。

当其他公司还在围绕HBM做前期准备工作的时候，大众靠着和光甲航天合作，能率先在欧洲市场推出无人驾驶机器人，光是摆在门店里都能造成最直观的广告效应。

更别谈后续每卖出一台机器人，在社交媒体上持续扩散的广告效应了。

“众所周知，光甲航天是全球著名的科技巨头，在很多领域有着令人惊叹的成果产出。

莱特在科技上的成就更是难以用言语来形容，我们非常荣幸能够和光甲航天达成全球独家的深度合作关系。

大众在汽车领域有着深厚的技术储备，作为HBM技术的引进方，一定会给全球市场带来足够的惊喜。

可以提前和各位透露，莱特博士在瑞典斯德哥尔摩领奖时候用的机器人，已经提供给大众方面作为测试用的机器人。

在经过我们的工程师共同配合进行改造之后，它目前已经作为无人驾驶机器人在瑞典卡苏姆地区进行实际测试了，它的学习速度非常惊人。

HBM人工智能技术在无人驾驶领域的优势非常明显，原本需要考虑的因素从很多个减少到两个，这带来的优势让我们对大众未来的无人驾驶推广充满信心。

我认为最快今年，各位就能在欧洲市场看到HBM自动驾驶机器人推向市场了。”奥博穆满面红光，显然很激动。

全球范围内想和光甲航天达成这种合作关系的不仅有大众，奔驰、宝马、雷诺等等，都上了牌桌，希望和光甲航天达成合作。

哪怕阿美利肯的福特和通用，都有来谈合作，试图和光甲航天合作。

最后拔得头筹的是大众，在奥博穆看来，这是大众这昏暗岁月里值得称道的成绩。

大众内部有调侃认为，正是因为捷达这款经典车型帮他们在这场竞争中获得了胜利。

后续大众的无人驾驶机器人发售后，有高管提出，买机器人送捷达，搞個这种隐藏彩蛋，给消费者一个惊喜。

对于能消费得起无人驾驶机器人的群体来说，这样的彩蛋足够让他们会心一笑。

这样的提议得到了其他高管的一致赞同。间接提高捷达销量的同时还帮捷达做了最好的广告。

换之前，你开捷达，别人以为你蓝领，现在你开捷达，别人指不定怀疑你身家到底多少。

别以为欧洲就不讲装逼这一套，作为奢侈品的发源地和行业标准所在地，只是他们的装逼模式没有东大土豪那么直白。

买机器人送捷达，带你领略机器人自动驾驶的赛博朋克美感，大众高管们都能想象到这样的营销策略带来的轰动效应了。

“大众在汽车行业是值得尊敬的巨头，在制造业领域是不折不扣的前辈，我们同样很高兴能够和大众集团合作，这种合作能为新生的Space带来巨大帮助。

我们最缺乏的就是造车经验。

在Space和大众合资成立的工厂里，会用上最先进的技术，它将会是全球最先进的汽车工厂。”发布会结束后的采访环节上，记者们对林甲明显要更感兴趣。

大众CEO说换就换，干得不好就要下台，对这些欧洲媒体来说，平时也不乏采访机会。

但林甲可就没那么容易采访了，东大本土媒体想要采访都很困难，更别说外国媒体了。

可以说在座很多欧洲媒体就是冲着林甲来的。

“林女士，莱