，抛弃燃料和火箭主体，只剩下第三级火箭把货物送入轨道。而现在像星舰只有两级，而且做到了全回收，这是过去所无法想象的。”

林天旻补充道：“所以说现在是祛魅的年代，别说钱老，钱老的认知有可能和当下这个时代不符，马斯克的观点同样可能是错的。

他认为SpaceX只需要走可回收火箭一条路就能够去火星，但我们就搞出了空天飞机。”

周瑾反问道：“那光神呢？”

林天旻不假思索道：“同样需要保持质疑的精神，就算光神真是神，难道神就不会出错吗？”

华国航天领域的从业人员们大把钱老的徒子徒孙，大家知道钱老最期待的就是空天飞机了，现在老中搞定了空天飞机，还不是一般的空天飞机，是可以大规模商用载人的空天飞机。

这让大家颇有种“家祭无忘告乃翁”的感觉。

因此在航天人里，报名参加商飞测试的是最多的，不乏和商飞中高层认识，试图通过关系拿到试飞门票的航天人。

......

“我们现在一切的落后都源自常温超导技术迟迟无法实现突破。”白宫某负责国家安全的委员会在华国空天客机的参数进一步公布后，找来一大帮专家，大家最后得到的一致结论都是，常温超导让华国能够实现弯道超车。

在波音每况愈下的今天，华国的空天客机一旦大规模商用，将会对波音造成进一步的打击，波音对阿美利肯的财政依赖将愈发严重，如果在这个时间点，如果空客最新的机型A330-800neo和A330-900neo再表现良好的话，那波音真的别玩了。

和现在主流款A330比起来，空客的新机型能够再次降低14%的燃油消耗，并增加740公里的飞行距离，属于是加量降价。

准确来说，空客的这两款客机都已经开启预定了，并且将在28年的时候开始交付。

前有空客，后有商飞，已经半废的波音会很有可能面临全线崩盘的局面。

在高端领域，你不可能能够竞争得过一个小时全球直达的长空，中低端领域，空客以起超高的成本优势，波音依然无法竞争。

不过白宫的各位，其实没有太在乎波音会不会垮。

因为他们也就还有一年半的任期，波音再拉胯，也不可能在这一年半的任期上完蛋，再怎么华盛顿也能够通过直接给支票的方式帮助波音苟延残喘。

在座各位担心的是，长空号空天客机帮助华国压低空天客机制造成本，军民两用的空天客机让华国拥有常态化的1小时全球直达的能力。

成本、成本，还是成本。

哪怕马斯克无论如何强调，星舰的用途都是民用，只会为他去火星的目的服务，但星舰所具备的军事威慑力依然摆在阿美利肯以外的国家面前，是他们所不得不考虑的问题。

通过对能够进行轨道轰炸的导弹进行一个简单对比，就能够得出这样的结论。首先是各类常见载具的每公斤投送成本：

巡航导弹的成本在一千到一万美元的量级；

最便宜的铁桶炸弹，如果不考虑运输成本的话，只需要30美元；

像海马斯火箭炮则是1500美元；

而星舰的单次发射成本是1000万美元，每公斤入轨的成本只要100美元，再考虑到如果是进行导弹投放，那还需要增加导弹本身的成本，大概会在1000美元这个量级，即便考虑到史密斯专员们还得从中吃掉回扣，那这个成本也不会超过万这个量级。

除非史密斯专员们不要脸到了，SpaceX报价是1000美元每公斤，他们给国会的报价是10万美元每公斤。

也就是说如果只考虑成本，能够入轨在两万公里的距离后再脱离轨道的星舰能做到和射程只有几十km的火箭炮同级别的投送成本，比射程两千公里的巡航导弹便宜1到2个数量级的？

很大一部分原因就在于，现代武器都是专用设备，它们普遍不具备在日常运营中摊平成本的可能性。

存在就意味着消耗，而星舰平时可以通过民用来摊平成本。

过去华国的可回收火箭也能做到这一点，但华国的可回收火箭都面临一个问题，那就是运载当量不如星舰，星舰的运载当量是150吨，而华国的可回收火箭运载当量在100吨以下。

现在华国掏出了第二款可以在日常运营中摊平成本，军民两用的设备空天飞机。

如果用飞机来形容，像B1b轰炸机单架成本约为2亿美元，波音787/767这个级别的民航飞机也差不多是这个价格。但每架民航飞机在其生命周期中可以运送数十万甚至上百万吨的货物，因此机体初始造价平摊到每kg运输成本中可能只有几美分到几十美分；而一架B1b在其服役期间充其量执行几十到几百次“真实任务”，投送几百到几千吨弹药，每