一位上海证券物品交易所投资者的提醒，让方文意识到日本人另有所图。

和日本军方勾结的日本商会，竟然想要用他们屡试不爽的方式来控制泰山航空。

也就是那位投资者说的釜底抽薪。

用这一招，日本商会控制了很多中华民族企业，套路都差不多。

但对泰山航空却没用。

就算是拥有了所有飞机所有权，那又怎样。

不过是开创租赁的飞机罢了。

而且，波音247这款飞机，方文自始至终都是将它当做一个过渡用的飞行资产，原本就打算在波音公司出品更好性能飞机后替换掉。

但如果日本人愿意提前接手，方文并不介意提前更换另一款性能不错的飞机。

在法国之行时，方文与法尔芒公司高层交流时，谁都看不上的法尔芒高管，却对一位同行赞不绝口。

那家公司叫做德瓦蒂纳公司，也是法国的本土飞机制造公司。

这是一家以飞机设计师命名的企业，法国天才飞机设计师德瓦蒂尼在战斗机和运输机领域极有天赋。

当初方文购买f.220时，曾经用波音公司的运输机进行比较，结果法尔芒的高管不屑一顾，说出了德瓦蒂纳公司即将推出的一款客机机型。

那就是D-332型客机。

..........

感谢了那位专程来提醒的交易所投资者，方文让员工们归岗，自己回家。

他在卧室里的书架上拿出一个记事簿。

那是欧洲之行记录的一些资料。

上面正好有在法国花钱买来的D-332型客机数据。

他翻到那一页查看。

D-332型客机

机组成员：4人。

空重6960公斤。

最大起飞重量11100公斤。

巡航速度260公里/时，平飞速度上限：300公里/时。

升限5000米，

航程2000千米（满油正常）850千米（最大载重）。

运力：可运载22名乘客。

动力装置：三台西班牙和瑞士共同研发的V16/17活塞发动机，功率650马力。

拿这個数据与波音247对比。

波音247空重4000公斤，最大起飞重量6000公斤。

也就是说载重量只有2000公斤，而D-332型客机则是4000公斤，多了一倍。

波音247的航程1200公里，D-332型客机搭载22名乘客的普通航行情况下，是2000公里。

可以实现国内国外的各种飞行航线，甚至可以再国内进行多站点支线航班飞行。

载客量多了一倍，航程也多了80%。

价格呢？

心想着对付日本人的釜底抽薪手段，方文决定找人去询价。

在欧洲，他还是有朋友的。

比如参与凡湖寻宝的美国特工和德国军官。

印第安纳就给自己留了一个电报通讯频率，说是有事可以通过这个频率在下午四点联系。

德黑兰的下午四点，差不多是上海这边的11点30。

方文拉起衣袖看了下手表，快上午11点了。

他拿出电报机，手摇充电，调整好频率，然后拟定摩斯电码内容，等待着。

11点30准，按下发报键，电波跨越天空飞向遥远的地中海。

.......

德黑兰，下午四点。

电报员罗贝托·克尔正准备坚持完最后一小时工作，然后会去休息。

虽然有钱了，但他还是选择留在这里过着比较刺激的生活。

和每天一样，他调转频率，倾听不同频率的电波声，其中就有一个他和印第安纳才知道的特殊私人频率。

突然，罗贝托·克尔在各种杂音中听到了一段有规律的电波声。

他下意识看了下频率，正是与那位东方飞行员约定的。

距离巴黎分手已经两个月过去了，也不知道那位飞行员现在如何。

罗贝托·克尔有一种倾诉感，想要和对方聊聊。

但首先，得知道对方发报来干嘛？

他左手拿着耳机，右手熟练的转译着摩斯电码。

写完后，他起身出门，对着门外喊道：“头儿，快过来，东方飞鹰有消息了。”

东方飞鹰是他和印第安纳给方文定的外号，方便在公开场合提及，印第安纳立刻结束手里的工作，来到电报室，将门关上。

“他发电报来了？”

“对，电报内容在这。”

印第安纳看着电报文，并不是什么大事，方文拜托他找人去法国