一千一百二十六章远程遥控技术与自主控制技术【修改版】

听到吴浩的话，众人都点了点头表示认可。的确，吴浩所举的这几个例子也是现实中最可能出现的。如果有了这套系统，也却是可以避免这些意外情况的发生。

这一点，试飞中心的宋主任没有任何意见，也点头表示赞同。

见众人没有发言的意思，作为会议主持者的航空技术与飞行器设计研究院的齐副所长，冲着众人说道。

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“这个项目啊不用质疑，也没必要质疑。其它的不说，就说这个项目已经正式立项了。既然已经立项了，那么我们就不相关质疑，而是将所有的心思都放在这个项目的研发工作之中。”

说道这里，齐副所长看了宋主任一眼，然后接着说道：“我们所进行的是大型航空器，也就是中大型飞机无人驾驶技术的研发工作。

有人驾驶和无人驾驶技术最大的区别，我想应该在于飞机到底是人控制着呢还是系统控制着呢。

而在无人驾驶技术中，还可以细分为是自主控制飞行呢，还是远程遥控飞行两个领域。

我们目前所熟知的绝大部分无人机，基本都是远程遥控飞行的。

也就是通过地面遥控，来控制无人机进行起降飞行，并执行一系列任务。

而在这项远程遥控飞行技术里面，也有区别。一般的传统的遥控技术，则是在地面设立遥控站，或者说指挥控制中心。由专门培养出来的无人机驾驶员，或者说已经转岗以及退飞的老飞行员来进行驾驶控制。

这等于是在远程驾驶一架无人机一样，无人机所有的动作都需要驾驶员来进行遥控。

而较为先进一点的比较自动化智能化，例如无人机具备自主起降的能力。面不需要地面驾驶员来进行控制驾驶，只需要发出指令，无人机就会自主完成滑行起飞或者是降落滑行等既定动作。

再例如，无人机不需要地面驾驶干预，可以依照预定航线进行飞行，并且还可以根据气象情况调整飞机的姿态和相应数据。

这样一来，驾驶员则就可以集中精力去进行一些其它任务了，比如专心执行对地侦查或者打击任务等等。

而自主控制技术呢，也就是说无人机具有自我思考能力。它可以自主完成一系列动作和任务，比如自主起降，自主执行一些侦查打击任务，针对一些突发状况进行自主处置等等。

高度的智能化，自主化，无人化。人为不需要直接干预，只需要下达相关的指令或者说命令即可。

比如，从A机场飞到B机场，去侦查目标区域，或者是打击相关目标等等。

只需要下达指令，无人机就会自主去对目标进行思索，捕捉，确认，锁定，攻击等等一系列动作。”

说到这里，齐副所长喝了一口水，然后看了吴浩一眼，然后接着说道：“那么我们这个项目到底要往哪个方向发展，是自主控制技术，还是远程遥控技术呢。

远程遥控技术，现阶段对于我们来说比较成熟，相对来说技术门槛较低。

目前我们的大量无人机都在使用这方面的技术，相关技术也已经发展的比较成熟。

我们只需要将其转移安装到中大型飞机就行了，当然，这并不是说这项技术简单。

事实，仅仅是这种转移安装也涉及到了很多问题，尤其是对于中型重大型飞机来说，技术难度更大。

而自主控制技术呢，则要单纯的依靠飞机本身进行飞行控制，外界不介入干预。

说实话，研发难度非常大，而且风险也非常大。但是这项技术的优势是远程遥控驾驶技术无法比拟的，不管是技术成果还是经济效益都是非常巨大的。”

讲完，齐副所长看着众人微微笑道：“其实大家不必做选择，因为面领导首长已经帮我们定下了方向。

那就是远程遥控驾驶和自主控制驾驶相结合，先进行相对来说难度较低的远程遥控驾驶技术研发。在远程遥控驾驶这项技术取得不错成果后，再进行自主控制驾驶技术的研究。

这样一来，我们可以说就兼顾了这两项技术的优点，并且在短时间之内也能够见到成果。

此外既可以兼顾军事需求，也可以满足经济效益，实现多方互利共赢，可谓一举多得。

而且这样还有一个好处，那就是我们可以吸引更多的资金投入到研发过程中来。

虽说我们目前不缺研究经费，但这个项目难度巨大，不但需要海量研究经费和资源，也需要一个很长的研究周期时间。

这样一来，仅仅是靠浩宇科技公司以及我们航空工业集团的投入，还是军方以及航空部门的拨款扶持，这显然是不够的。

可如果我们将其它航空公司乃至一些航空物流公司也拉入到其中，那么我们在经费方面