通常情况下，这种太空探测任务一般都是由国家队承包的。

只不过近些年，我们国家航天领域发展迅速，目前正处于高速发展阶段，各个项目相继马。尤其是几大重点项目的陆续启动，也让整个航天系统内的人力物力资源都向其倾斜，其它的一些不太急迫的科研探测项目自然就得为其让步了。

可是深空探测有一个窗口期，错过这个最佳窗口期，将会浪费很多时间。所以这个科研院所机构就有些等不及了，所以想要另寻办法。正好呢，浩宇航天的强势崛起让他们看到了希望。尤其是吴浩他们的相继成功发射了自己的大推力可会收式运载火箭，无人实验飞船，可膨胀充气式太空实验舱，以及最近大热的“望舒号”智能化月球月面巡视探测车。

这让这些航天研究院所看到了希望，随即开始与他们进行接触。

而对于这样的项目，吴浩他们当然也是非常感兴趣的。一方面，这算是送门来的生意，他们焉能有不赚的道理。这另外一方面，也是他们比较看重的就是经验技术积累方面。他们完全可以凭借这个项目来积累经验和相关的技术，为他们将来进行深空探测和走向深空积累宝贵的经验。

既然双方都有合作的意愿，所以接下来的接触磋商就变得顺利多了。不过对方也提出来来了自己的要求。那就是他们首先要求这颗木星探测器要性能足够可靠，能够应对恶劣的太空环境，尤其未知的深空环境。

其次，工作寿命要长，要尽可能的延长这颗探测器的寿命，能够让它飞的更远，探测到的东西才多。要不然的话，等到探测器好不容易飞到木星附近，却突然故障了，这等于是白白浪费了好些年的时间，对于科研项目研究人员来说无疑是造成了巨大的损失。

要知道，这样的探测器想要飞掠木星，的话大概需要五六百天的时间，但是一般为了能够让探测器所获得的探测数据更多，通常会采用另外其它的飞行轨道。

比如伽利略飞船，它于1989年10月18日发射升空，它并没有直接飞到木星，而是在引力的帮助下两次飞越了地球，一次飞越了金星，加速飞行，最终于1995年12月8日抵达木星。总共是2242天。

此外，还有“朱诺号”探测器，他于2011年8月6日发射升空，于2016年7月4日进入木星系统，总飞行时间为1795天。

这个科研院所想要的显然不只是一次简单的飞掠木星的探测任务，他们希望这颗探测器能够走的更远，能够探测发现更多的未知。

如此一来，就对于这颗木星探测器有了更高的要求了，而对于吴浩他们来说，这无疑也增加了技术难度。

而且，对方所能够提供的资金有限，对方属于科研部门，研究经费来源也是完全靠级部门拨款。这种他们自行立项的任务，不再整体系统发展目录之中，所以他们所能够获得的拨款很少，所以自然能够提供给吴浩他们的资金不多。

想要少花钱，还想要多办事。对此，吴浩他们当然有些不太情愿了。不过在经过反复的磋商后，双方总算是在这方面达成了基本一致。

对于吴浩他们来说，这个项目主要还是在练兵，积累经验。至于赚钱什么的，都是次要的。当然了，也并非不赚钱了，只不过相比之下赚的肯定没有那么多罢了。所以在综合考量后，吴浩决定接下这一单生意。

另外一遍，“望舒号”智能化月球月面巡视探测车已经圆满的完成了首次一百一十公里的远距离机动任务，用时总共九小时四十五分钟，比预先估算时间大概晚了半个小时左右。不过，也在预计之内，因为他们通过高清卫星地图已经分析，这一百一十公里的路程中，还是有很多比较难走的路段的。

而且这是“望舒号”智能化月球月面巡视探测车首次远距离机动，能够按时出色完成已经非常不错了。

因为路程相比之下比较难走，所以这次一百一十公里的所消耗的能源也就是电池电量也是超出吴浩他们预期的，大概耗费了百分之三十五左右，这也是出乎他们预期的，让他们对于月球行进的难度有了一个更加深入直观的了解。

“望舒号”智能化月球月面巡视探测车抵达后，并没有直接进入这个一两百米大的陨石坑，而是先是在陨石坑边缘进行了绕行巡视，对陨石坑里面的环境有了一个初步的了解。

在扫描完陨石坑里面的地形环境，并且建立3D数字数据地形图后，“望舒号”智能化月球月面巡视探测车规划了几条行进路线，并从中选择出来了一条最优路线。

这一次，在地面的遥测人员并没有直接让“望舒号”智能化月球月面巡视探测车自行下入陨石坑。而是组织相关的专家对于行进路线进行分析研究，确保万无一失。

比如安全第一，在这样的复杂环境中，“望舒号”智能化月球月面巡视探测车很可能会被困住，这样一来的话，如果没有外部力量，“望舒号”