列成的。这些木头纤维之间的连接强度，远远赶不上单独一根纤维内部，俗话说“劈柴不照着纹，累死劈柴人”。木材的强度在不同方向差异巨大。

在这种情况下，钉子钉进木料里，原本就是破坏了木材结构的连贯性，而钉子对木料的紧固压力，也只能波及钉子附近小范围内的木质纤维，更远处的与此无关，因为木头纤维彼此之间没有钢铁显微结构那样的紧密连接。

两个木构件、甚至数个木构件被一根铆钉紧固在一起。这时如果战舰是在风浪中航行，那么船体就会承受应力，各个构件受力就会发生弹性扭转、弯曲。如果战舰在风浪中横倾，右侧那边的大炮和上层结构件全部都要压到水线下的船体上去，如果左侧迎风一边的大炮和上层船体构件却有相互间拉散开的趋势。

这样，受力形变的木头构件之间，就把紧固它们的铆钉来回拉扯、挫动。每一根木料都很粗大，铆钉为了不破坏木料整体结构只能尽量做得细些，这样整个木料拉扯铆钉产生的压力，全部集中在铆钉附近的木料中，铆钉和木料就不是紧密的结合，而是形成空腔。很快这些木质纤维就被铆钉压迫变形，铆钉的钉子孔就疏松、扩大了。这样木料之间就能够相互错动。这种海上波涛中承受应力、木材形变、钉子活动导致的木料松动和相互错动，在高海况的情况下，在船舱里可以观察到整条船的木梁和各种构件像蛆虫一般的扭动。

铆接这种非常不牢靠的结构，首先会在风浪中各种产生各种松动其次整体上存在一个很大的问题，也就是整个船体变形的问题，始终困扰风帆时代工匠与设计师的最重大的问题，限制了风帆战舰的最大长度。而最大长度不增加，就只能加宽宽度来增大容积，这样短粗胖设计，长宽比小的船，阻力巨大，也装不了太多的桅杆，桅杆少，船帆面积就上不去，利用风的效率就低，严重拖累了速度。

小师姐听着李憬和造船的师傅们讨论着技术难题，对这个时代的帆船也有一定的了解。后续继续参观铸造车间，铆钉锻造车间，油漆车间，小师姐才发现原来造一条帆船有这么复杂和这么大的难度。