早在第一次世界大战之前，戴姆勒和奔驰作为两家没有任何关系的公司，已经开始为德军生产运输装备。战争中，他们参与研制了两种轻型坦克lk-1和lk-2，当然，最后也没有什么后果，战争就已经结束了。

而在一战结束之后，德国经济开始走向寒冬。汽车工业也不例外，为了摆脱危机，两家公司合并为戴姆勒-奔驰汽车公司。

成立之后，公司就继续秉持着积极配合德国政府的需求，并不断尝试新的领域。除了为军方生产军用汽车，还开始涉足了德国坦克设计领域。

要说其中最有代表性的，当然就是代号zw的3号中型坦克原型车，这款原型车在1937年的样车测试中战胜其他竞争对手，获得了德国军方的最终生产订单。

提起二战中德国的坦克，很多人都会提到虎式，虎王之类的，但是，实际上3号坦克的意义也是很大的，其中，最又代表性的，还是这款坦克是世界上第一款使用独立扭杆悬挂的坦克。

横着在车体的一根扭杆解决悬挂系统的减震问题，是一次很成功的尝试，动行程很大，结构简单，占用车体空间很少，弹性和可靠性都非常好。这种悬挂，一直到现在，也是坦克的主要悬挂方案。

后期，由于坦克技术的不断发函，3号坦克开始退居二线。但是其主力地位依旧由同是戴姆勒--奔驰公司研制的豹式坦克所取代。

二战之后，奔驰公司已经将主要精力放到了民用汽车的研发上来，不过，很快就复苏过来，开始再次进入军用领域，别的不说，奔驰重卡就经常用在军队之中的，除了奔驰重卡之外，奔驰公司也有很多专业的军用车辆。

比如说，山猫装甲侦察车。

制造民用汽车的部门，很快就能涉足的领域，也就是轮式步兵战车了，这种山猫装甲侦察车，就是其中一种，这种轮式车辆，采用的就是四轴驱动的方案，在七十年代末期，就已经大量装备部队了。

只是后来，因为订单稀少，不得不停产下来了，这几年，德国人一边计划着研究新型的轮式装甲车，同时而已计划着可以把这种山猫装甲侦察车卖出去。

东方大国既然要搞这次的国际防务展了，那奔驰公司自然也是当仁不让，将这款轮式装甲侦察车，拿了出来。

听到米娅说起来这个车辆，秦振华也算是来了兴：“这辆车，是八轮的结构啊。”

“没错，你们现在生产的，都是六轮的装甲车，从六轮上升到八轮，可不容易，尤其是转向系统，如果设计师的水平不够，甚至会出现转向困难的情况。”米娅介绍起来。

一机厂的汽车分厂，和其他的工厂都是分开的，米娅主要在汽车分厂里，所以不会看到其他的一机厂的机密，不过，一机厂生产的轮式步兵战车，也在汽车分厂里，米娅偶尔是能见到的。

一机厂的产品，都是六轮的，到现在为止，他们还没有八轮的步兵战车。

所以，这也算是一个空白了，哪怕就算是一机厂引进这些技术生产，那奔驰公司也是能赚一的。

从六轮上升到八轮，不仅仅是多了一排轮胎的问题，更重要的，是增加的这排轮胎，还要具备转向的能力！

现在，在这个时代，重型货车主流的方式还是后双桥，后面两根驱动桥，八个轮胎，前面是一排转向桥，两个轮胎，在公路上，还从未见过两排转向桥的车辆出现。

要一直到了九十年代后期，甚至是进入了新千年，前四后八才会兴起，作为单车中的王者存在。

前四，就是前面四个轮胎，两排转向桥，后八，还是后面八个轮胎，两排驱动桥，前面多了一排转向桥，这样，万一在公路上有一个转向轮爆胎了，还不至于失控，增加了车辆的安全系数。

到了后来，甚至还出现了前四后四这种怪胎，纯粹就是政策上的产物了。

那些技术不精的汽车厂，虽然给前面多装了一排转向轮，但是经常会出现吃胎的怪毛病，轮胎就像是被什么东西啃了一般，只吃那一部分，而且，在车辆运行的过程中，第二排转向轮还会不停地颤动，造成方向盘晃动。

总之，没有金刚钻，不揽瓷器活，想要增加一排转向轮，也不是那么容易的。

而到了军用装甲车上，增加这一排，就更复杂了，因为，装甲车用的都是粗大的越野轮胎，转向受的阻力原本就大，搞不好，就会转向困难。

秦振华点点头：“没错，转向困难是个大问题，不过，要解决起来，也是有办法的，就像是你们的山猫装甲车，不就能简单地解决了吗？我们欢迎这款装甲车来参加展览，安排展位的时候，也会给你们找合适的展位。我看，和我们一机厂的展位挨在一起好了。”

一机厂既然是主导，肯定是要占据最好的展位的，而一机厂的奔驰重卡肯定也是要参加展览的，而奔驰重卡正好可以作为一个过渡，和奔驰的展位连接在一起，这样也算是秦振华在力所能及的范围内，对老朋友的一个帮助