“你们在大批量生产dsp芯片之后，下一步，打算做什么？”梁老问道：“咱们目前，各方面都很缺乏啊。”

电子技术在这些年有了很大的发展，而国内却因为种种原因落后了，所以，现在奋起直追，有很多方面都是需要投入的，有了dsp芯片，接下来，要不要搞cpu？

“下一步的发展方向，我们还在考虑。”王晓强说道：“我们很想要立刻就上马cpu项目，但是如果这样的话，我们所有的利润，都会全部投入进去，甚至可能会继续贷款。”

现在可不是后世，国家全力支持，有国家做后盾，只要不是那些打磨芯片装样子弄虚作假的，就一定可以搞出名堂来，现在，国家的各行各业都需要钱，国家能够投入的却很少，而搞芯片，投资太大，所以，计算机所把超大规模集成电路项目砍掉，也不是没有道理的，投入太大，见效慢。

王晓强恨不得马上就上马cpu项目，但是王晓强的心中也知道，这个项目可不简单，如果己方一旦开始，就不知道要砸多少资金进去呢。虽然有一机厂在后面做坚强的后盾，但是，如果因此拖累了一机厂，王晓强也是觉得有些难为情的，毕竟，秦振华帮他的已经太多了，现在既然已经走上正轨，总不能一直伸手向一机厂要钱啊。

“那么，或许可以先搞一个小点的。”秦振华在那里沉思了一番，然后说道：“比如说，先把ecu搞出来，这个项目，绝对比dsp还有前途。”

只差一个字，意思也就只差那么一小点，这个ecu，是elecmalcontrolunit的缩写，即电子控制单元，也可以叫“行车电脑”。它是用来控制汽车的一台微型电脑，它具备电脑的最基本的结构—微处理器、存储器、输入输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路。

“目前，汽车的发动机，正在从化油器到电子喷射转变，很多的机械结构，已经被电子结构代替。”秦振华说道：“控制发动机运转的芯片，需求量也会越来越大，虽然我们国内目前生产的汽车依旧是化油器的，但是我相信，未来肯定会被电子喷射系统取代，这方面的市场前景是很广泛的，而且，和我们一机厂，也是息息相关。”

汽油发动机发明之后，化油器就跟着出来了，它像是一个小漏斗，负责把汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。

到现在为止，化油器已经发展到了完美境地，它成本低、可靠度高，维修、保养容易，但是，化油器同样有缺陷，它是固定供油的方式，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境中，供油无法全面满足发动机的运转需求，从而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。

这个时代的汽车，踩油门必定冒黑烟，就是这个原因。

电子喷射装置，在四十年代就开始出现了，当时的奔驰公司将这种发动机电子喷射技术应用到了发动机上，但是当时并不完善，一直到了1967年，由德国保时捷公司研制的d型电子喷射装置，随后被用在大众等德系轿车上。进入八十年代之后，西方装备电子喷射装置的汽车已经越来越多。

就拿现在来说，美国已经是百分之百，德国是百分之九十以上，可以说，化油器已经被淘汰了。

国内的汽车呢？依旧是以化油器为主的，电子喷射系统完全就是一个空白，如果己方搞出来了，那以后的市场，不是几万，几十万，而是几百万，几千万甚至过亿的需求量啊。

当电喷取代化油器之后，不少老司机怀念化油器的那种直接感，因为电喷是电子控制的，比如说起步，哪怕是你把油门踩到底，电脑也会控制，不可能按照你的要求把油量增加到最大，所以引来不少老司机的不满，觉得电喷发动机没劲，这当然是一种误解，电子喷射系统的好处太多了，精确地控制进入气缸内的燃油，获得精确符合要求的空燃比，各种工况下都相当的稳定，提高了发动机的功率，降低了发动机的油耗。

当然，这是汽车上的，到了柴油机上，配合着柴油机用的高压共轨燃油系统，将柴油机也推动到电子控制，那就更能提高发动机的功率了。

首先需要应用这种系统的，自然是坦克柴油机！

要说世界上技术最先进的，自然就是坦克用的发动机，它集成了世界上最领先的科技，比如说涡轮增压系统，当到了2020年依旧有人在死守着自然吸气发动机不放的时候，坦克发动机在二十世纪八十年代，已经全面进入涡轮化了。

但是，涡轮增压只解决了一方面的问题，就是给发动机鼓入更多的空气，让它参与燃烧，但是，喷射的燃油呢？

传统的柴油泵，靠的是柱塞形式，一个气缸配一个柱塞泵，采用机械供油，本质上，和化油器有同样的缺陷，喷油受到了发动机的限制，具体来说，发动机转速越快，柱塞泵就动的越快，内部的压力就越大，喷射出去的燃油就越多，这样，在低速情况下的燃烧就很差劲。