当初，一机厂是在草原上，从无到有建立起来的，所以，直接就拿着苏联的坦克工厂的图纸开建了，所以，现在找到熟悉的感觉，一点都不稀奇。

“这里，是我们的发动机生产厂。”卡尔采夫领着众人，沿着工厂的道路，首先走进去的并不是总装车间，而是发动机生产厂。

一直说72坦克追求的是可靠性，尽可能利用现有生产线而大量生产，从坦克发动机上就可以略见一斑了。

当年，为了打造64坦克，苏联人在坦克发动机上颇费了一番周章，坦克发动机，需要的是体积小，动力强，尤其是苏联的坦克，个头原本就小。

为了能够让64坦克获得合格的动力，莫洛佐夫设计局决定采用二冲程柴油机，而且还是坦克界绝无仅有的水平对置结构，可以说是独一份。

为了给64坦克配套，这个发动机在哈尔科夫马雷舍夫厂研制，工程甚至为此组建了新的以阿列克谢德米特里耶维奇恰罗姆斯克教授为首的设计局，专门设计5发动机，甚至还为生产动力装置还新建了大型车间。

可以说，在这个方面的投入是相当大的，但是，在初期的430工程样车阶段，这些动力系统的可靠性是相当差的。

卡尔采夫没有走对方的老路，抛弃了这种不实用的动力系统，而是继续在2系列坦克发动机上发展。

没错，这就是东方大国的12150系列柴油机，最初是在34坦克上使用的，一点点地改进，一直用到了现在。

“大家看到的，就是我们的坦克发动机生产线，估计你们会有很熟悉的感觉，和东方大国的生产线是一模一样的。”卡尔采夫带着众人，走进了厂房内部，对着生产线讲解起来：“不知道你们国内的54发动机，现在是否还在生产？”

对东方大国来说54发动机就是12150柴油机，用在了59坦克上面，只有382千瓦的动力仅仅是勉强够用而已。

东方大国对这款柴油机进行改进提高了百分之十左右的动力用在了69坦克，而苏联，则也是在这款柴油机上进行了改进。

“这款柴油机我们现在依旧还在生产。”秦振华点点头。

国内有大量的59坦克这些坦克还是要有足够的发动机来使用的，当然了，给59坦克生产的已经不是原版的发动机而是经过改进提高了寿命的版本了不过在这里就不用提了还是多听，多看，是来取经的，又不是来介绍自己的坦克的。

“这款发动机，底子是相当不错的当年我们在这款柴油机的基础上强化供油、改进燃烧、加强结构、打造出来了427千瓦的55发动机。”卡尔采夫说道：“不过这种改进毕竟有限，还降低了寿命，所以我们就开始研制机械增压柴油机了，先是做出来了552千瓦的126发动机。当时，那个增压器的体积太庞大，我们又改进机械增压装置，加强结构，打造出来了现在的574千瓦的46发动机。”

此时，走过了发动机铸造车间，里面的发动机机体正在浇筑之中，钢水飞溅，卡尔采夫的吐沫星子也是飞溅，别看他的年龄已经不小了，但是，身子骨可是相当硬朗的，毕竟这位老者到了后来可是九十多岁的高龄的时候，依旧是脚步稳健的。

“相比以前的54发动机，结构基本相同，生产车间不需要怎么动，就能生产新的发动机，我们只是为了安装增压器，取消了原发动机曲轴的第八主轴承，使发动机长度与54发动机基本相同。可以说，如果有需要，我们在55坦克上，也能把这种发动机塞进去。”

说道这里的时候，他还是非常得意的。相比原来的54发动机，动力提高了百分之五十啊！

当某一型号的发动机总体参数确定后，想要进一步提高其功率，那就得“多喷油”、“多进气”和“加快循环速率”。“多喷油”要受限于发动机气缸的燃烧效率，如果里面的空气不够，那喷油多了也是燃烧不完全，它是和“多进气”息息相关的，为了多进气，就得进行增压“加快循环速率”就是提高发动机转速，但是这样玩会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差，从而影响整机的可靠性，除了德国人凭借着工业基础，敢把发动机提高到两千八百转之外，任何国家都不敢效仿。

事实上，46发动机在采用了机械增压之后，把转速还降低到了两千转每分钟，进一步提高了可靠性。

对于这种提升，卡尔采夫还是比较满意的。

“请问老先生。”秦振华适时地提出了自己的问题：“随着坦克的不断改型，重量会越来越大，动力就会显得越来越不够用，那么，贵方有没有发展46发动机的下一代产品？贵方是否有比它动力更大的发动机？毕竟，马雷舍夫工厂那边，肯定也有动力更大的发动机吧？说不定，已经到一千马力了吧。”

苏联国内的军工企业，很多都是高度保密的，聂倩倩能弄到那么多的资料，也多亏了她以前在媒体行业工作，认识了不少朋友，到处搜集来的，要说机密的话，就