东方大国，从工业化开始，几乎都是在测绘仿制，正向研发基本没有，苏联人虽然起步的时候也是测绘仿制，但是之后，却一直是正向研发的，2发动机就是苏联人搞出来的，人家早就把这款发动机给吃透了，所以，只改变其中一项，就已经提升到这种动力水平了。

队伍之中，研究了一辈子坦克发动机的专家们，都是震惊和感慨的。

己方做不到，但是老毛子能做到啊。

当然了，他们也是不想改。

缸心距，关系到发动机的整体长度，己方的85坦克，或者是三代坦克，用的都是纵置发动机，发动机长一些，大不了车体长一些，这就够了，但是，72坦克是横置的发动机，发动机长，那就意味着车体要加宽啊。

老毛子是不想加宽车体的，又不想改变发动机的布局，因为这牵涉的东西太多了，一改就是大改，和重新设计一款新式坦克差不多。

为了不大改坦克，所以就要在发动机折腾，想方设法地榨干发动机的潜力，至于将发动机的行程缩小，这样正好可以降低发动机的高度，所以是有用的。

设计一款发动机，是要经历很多的过程的，最开始当然是要选择技术路线的，这款在卡尔采夫嘴里的一千两百马力的柴油机，现在当然仅仅是一个设计思路而已，但是仅仅是这个思路，也是相当不简单的，说明老毛子是有这个信心的不改变缸心距的情况下动力提升到一千两百马力的极限值。

不知道如果祝老听到了会是什么感想，目前国内的123坦克正在试车之中，如果换老毛子的这款计划中的发动机那坦克的车体搞不好能缩短半米，甚至是一米，如果是这样的话那能节省两三吨的重量这些重量再增加到车体的防护去岂不是要爽歪歪。

当然了羡慕也是没用的毕竟苏联人现在还没有真正地搞起来呢国内的却已经开始进入试车阶段了，从这个角度说，先解决有无的问题，毫无疑问是正确的。

至于发动机的体积问题，看看西方的发动机就能知道己方的体积其实已经很小了。

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“如果增加缸心距的话那就会让发动机的体积增加我们没办法塞到现有的发动机舱里面去。”卡尔采夫说道：“所以如果继续规划新的发动机的话，我们还真是头疼啊。”

苏联的坦克特色，发动机舱很小发动机必须要紧凑，如果不是为了紧凑，64坦克也就不去专门使用双缸对置的发动机了，而且，人家现在已经顺利地将发动机的动力提升到一千马力以了，这边却还有很长的路要走呢。

在规划中，最高就是一千两百马力，不知道有多少问题要解决呢，但是，这毕竟已经到达极限了，再接下来，想要继续提高动力，很是让人头疼啊。

缸心距要增加，发动机的尺寸还不能变，这简直就是个无解的难题，难道他们真的要止步到这个动力水平了吗？

“贵方不是有燃气轮机吗？”秦振华提了一句。

在这里，对方能透露多少是多少啊，为了在一个小体积的发动机舱里面获得足够的动力，苏联人早就开始尝试燃气轮机了，动力早就突破了一千马力。

听到了秦振华提起燃气轮机，卡尔采夫脸色就是一变，相当的不悦：“那不过是尼古拉的错误，坦克装备燃气轮机，根本就不合适。”

其实，燃气轮机的测试早就开始了，从1949年开始，列宁格勒基洛夫工厂就在捣鼓那套东西。但是研究了二三十年，也没有什么好的结果，燃气轮机的缺点太多了，根本就不合适，但是，当时传来了消息，美国人的坦克，要使用燃气轮机，在苏联军队的装备序列里，向来都是美国有什么，苏联就要有什么，所以，当时的总设计师尼古拉谢尔盖耶维奇利用美国人的选择，成功说服国家领导人同意了采用燃气轮机的80坦克定型装备部队。

这种最新编号的坦克，与批量生产的64坦克和72坦克相比，火力、防护性能和机动能力并没有太大的提升，但是，耗油量却是显著增加，进入部队服役之后，比较的数据也很清楚，80和80坦克行军摩托小时燃料消耗是72坦克的4倍而且，烧的还是航空燃油！

真不知道那些家伙们是怎么想的，尼古拉那个小丑，干了一件大坏事！

卡尔采夫想起这件事来，就觉得很不爽，不过，要说感觉到恶心的，肯定是莫洛佐夫设计局的了，他们设计出来的64坦克，被基洛夫工厂安装了燃气轮机，摇身一变成了80坦克，莫洛佐夫设计局才是最吃亏的。

现在，他的脸色不好看，那不是对秦振华不满，只是对燃气轮机的不满而已。

“增加缸心距，还不能改变发动机尺寸。”秦振华在那里又开始给对方出主意了：“我说，那改成型发动机，如何？”

发动机为了增加动力，同时提高平顺性，一个气缸肯定是不行的，拖拉机是单缸发动机，噪音震天响，想要让发动机的动力稳定输出