早上，我们5个人商量后找到了兵站领导，当面进行了感谢，并请代为感谢提供帮助的几位解放军战士。

我们今继续往前骑，目的地是“死人沟”的传地之二，泉水湖。

泉水湖，顾名思义，那里有一个湖。

今应该需要休整，但是我们没有休整，甜水海不适合休整。

一方面阿克赛钦的氧气最稀薄，另一方面兵站毕竟是军事设施，这里除了兵站没有其他地方可以休整。

甜水海，多么好听的名字，这是我们骑行新藏线遇到的第一个湖泊，位于阿克赛钦的中心地带，海拔4840米。

我们滑坡出来到新藏公路，鱼鳞一样的白云铺满空。

我看到了前面宽阔的阿克赛钦盆地，与昨狰狞的面目不同，感觉此刻它好美丽。

远处那里有一个深蓝色的湖泊，湖泊面积不大，长长的。

那蓝色的湖面，像是地面被挖穿了，露出了蓝色的空。那个蓝色的空一般的湖泊，就是甜水海。

关于甜水海，我想起美国的一部西部电影西部往事。

西部往事里面，有一个“甜水镇”eeaer。甜水镇虽然不如甜水海这么荒芜至极，但也是干旱贫瘠之地。

大红柳滩没有红柳，甜水海的水不甜。

甜水海，实际上湖水是又苦又涩的盐碱水。连最不挑剔的骆驼都无法饮用，是甜水海或许是寄托一种美好的愿望。

从地质学的角度来看，甜水海是古地中海在地壳变迁时，海底沉积的盐碱泛起在高原而形成的湖。

甜水海古湖盆内发育了宽广的湖积平原。

根据地质调查，附近的阿克赛钦湖、甜水海、甜水海北湖和苦水湖在古代是连成一片的湖泊，是统一的大湖。

遥远的那个年代，甜水海到阿克赛钦湖这一带，湖水碧波荡漾，鱼跃鸟飞，花红柳绿，湖泊宽阔到看不到尽头。

去往第二个“死人沟”的新藏公路，路上除了一个达坂外，其他地方都比较平坦，全程在海拔4850米5200米之间骑校

附近的山峰都显得温柔许多，匍匐在地上，像一个一个馒头或长条法棍面包，没有不可一世的绝对高度，也没有盛气凌饶幽蓝冰川。

只有很远的山上才有冰雪覆盖，对我们而言，遥不可及。

老爷有时候还是很公平的，他给了这里宽广和壮阔，却让这里荒芜和孤独。打心底里，我喜欢阿克赛钦，极致的荒芜，极致的孤独。

无论是什么东西，到了极致就转换到了另一面，荒芜就是壮阔，孤独就是壮美。

对于阿克赛钦，山那边的印度阿三垂涎不已，觊觎良久。

阿克赛钦不仅是地球历史的见证，也是近200年中国西部边境历史的见证。

阿克赛钦是由新疆进入西藏的必经之地，清朝雍正时在此设立拓置局管辖。

1846年英国吞并查漠克什米尔后，声称拉达克原属中国西藏地方政府管辖的地区应归英印政府统治。

在未经清朝政府同意的情况下，英国便占领了拉达控区。

后来，在标定拉达克和西藏的边界中，英国为了寻找一条控制中国新疆腹地的捷径，于1865年派遣印度官员约翰逊潜入南疆。

约翰逊从拉达克进入阿克赛钦，最后到达新疆的和田，通过“勘察”，绘制了一条界线，这就是“约翰逊线”。

“约翰逊线”私自将包括阿克赛钦在内的近三万平方公里的土地划给了英属印度，使阿克赛钦变成英印克什米尔的一部分，但是历届中国政府均未承认“约翰逊线”。

上世纪50年代后期中国在阿克赛钦地区修建新藏公路，引起印度不满，印度于是侵略、蚕食中国西部、藏南领土。

中国进行自卫，反击印度侵略，打得阿三丢盔弃甲，溃不成军。

除了阿克赛钦的“约翰逊线”，类似的操作手法，在藏南还有一条“麦克马洪线”。清朝、民国、新中国从来没有承认过英国人画的“约翰逊线”和“麦克马洪线”。

早上，阳光正好，路面的积雪已经融化。

没有了昨日变态的逆风，山都立在远远的地方，为我们让路。

没有一丝遮挡，公路又很平缓，地如此宽阔，一条公路直直通向前方，看不到尽头。

这样的时刻，骑行在新藏公路上，非常享受。

公路两边，树立着两排导热棒，像列队接受检阅的部队，也像孙悟空撒下的千万根金箍棒。

导热棒是为了防止公路路基下的冻土层融化速度而插入地下，能将地下的热量导出来，保持公路下面冻土层的温度处于一个相对稳定的水平。

今在新藏公路上，远远就能看到海拔4850米的阿克赛钦湖，新藏公路距离阿克赛钦湖的距离还有16公里。

阿克赛钦湖是我们