结束，能得到较长维修的时间，其实也只有45分钟。时间一到赛车就会被管制在停车区，直到第二天比赛的开始，如果维修超时就会有加时处罚。

想要提升效率，能做的就是尽可能增加人手，不过太多了话也没位置，所以拉力车队的技师团队大多数都是保持在四五个人的样子，没有1那么夸张。

这两个同样是勒芒级别的维修技师，从这点也可以看出来程龙为了车队下了大本钱。

林向北等人过去互相打了下招呼认识，然后就坐进丰田埃尔法里面，朝着比赛区域的酒店驶去。

这可能是札幌赛道期间，唯一有机会住在酒店的时刻，未来今天林向北大概率是住在野外的帐篷区。

汽车在札幌城市里面穿梭着，团队成员几乎所有人，都是第一次来到日本地区，所以大家的眼神，基本上都是放在车窗外的景象。

札幌是一座以雪著称的城市，并且还是日本的第五大城市，但是却没有东京都市圈的那种摩登都市的气象，相反高楼大厦并不是很多，在雪景的陪衬之下，很有一种日漫中小城气象。

林向北也是看着窗外的风景，认真说起来他并不是第一次来到日本，上辈子1日本大奖赛，处于大阪的铃鹿赛道他可是到过好几次，只不过感受跟这种都不同。

因为曾经他只能成为一个旁观者，维修站里面的看客，而这次他将成为征战赛道上的车手，哪怕赛事等级差了1许多。

可能这就是一个凤尾跟鸡首的例子，但林向北两者都不想做，他只想成为凤头！

大约一个多小时后，埃尔法停在了札幌一家五星级酒店面前，赛事组委会只会在比赛期间，给车手安排指定的扎营地点，是不会管赛前车手怎么住的。

所以从这个安排来看，程龙在后勤保障这块确实用心了，都是按照最好的标准来。

回到酒店放好行李，团队成员并没有放松休息，冯冰蔓第一时间就跟赛事组委会进行联络，沟通整场比赛的流程，以及每一个赛段的时间点。

拉力赛需要忘掉“第一个冲线的人胜利”，这种传统竞速比赛观念，因为所有拉力车辆之间并不直接竞争，真正要跑赢的最强对手是时间！

没错，拉力赛每台赛车隔一到两分钟出发，每台车都会被定位并且计时都会输入国际汽联的计算机。除非是有人在路上抛锚或者发生麻烦，否则比赛选手很难在赛道上，遇到自己的对手。

飞驰人生里面的一段台词，张弛跟他的领航员孙宇强同时说：“你并不是征服了这片土地，你只是战胜了你的对手。”

但是林向北不这么想，他不止是要征服征服这片土地，还要跑赢时间！

酒店会议室里面，车队所有成员都已经集合在这里，冯冰蔓站在投影仪的旁边，幕布上有着一页页文档画面。

“我已经跟亚太拉力赛组委会沟通过，他们发来了赛道完整资料、最终8组参赛车手资料，以及各种赛事节点计时器数据跟官方路书。”

“现在我们就从赛道完整资料开始看起吧。”

冯冰蔓此刻完全没有平常在林向北以及李文峰面前，那种大姐大魅惑的气质，相反展现出一种职场女性的干练。

从跟赛事组委会联系，到租下酒店会议室开会，然后把车队成员都给召集起来，总共用时都还不到一个小时。

说实话，就目前的能力来看，林向北觉得她完全配得上车队经理这种管理层职务，只是不知道为什么程龙跟冯冰蔓商谈的结果只是一个领队，这认真来说并不能称得上管理层。

“去年日本站札幌赛道全长是34369公里，设置了29个特殊赛段计时节点。今年的大雪比往年来的更猛烈，所以赛事组委会为了保障车手安全，赛道全长给缩短到了29215公里，并且特殊计时节点，也减少为22个。”

“但这并不是一个什么好消息，因为往年三天的比赛时间，同样被缩短到了两天，避免遇到下一场暴风雪的来临，难度可谓是提升了许多！”

冯冰蔓说完这些之后，就把目光放在了林向北身上，很明显这个消息对于他这种新人来说，可以称得上是一个“噩耗”。

两天时间，就意味着赛段节点将更密集，林向北一点缓冲的时间的都没有。

对于冯冰蔓的眼神，林向北并没有在意，而是看着幕布上面的计时赛段数据。

这里又是一个拉力赛跟场地赛规则完全不同的地方，拉力赛里面所谓的特殊赛段，英文名称为p，一般会简写为赛段。

这种赛段就是常规意义上的计时赛段，长度一般在10到50公里左右，每一天会跑5到10个赛段，大概就是一两百公里的样子。

车手决定胜负的成绩，就是完成所有赛段的时间总和相加，用时最少的将获胜。

但是这只是单独赛道的胜利者，而整场拉力赛事分站冠军，还有着另外一个成