粹的新人车组去自己应对。

“勘路有什么好担心的，这点都搞不定，正赛还怎么跑。”

徐朗的语气很淡定跟冷漠，至于内心里面真正的想法，只有他自己知道了。

说完这句话后，徐朗把目光看向了控制台，上面有着林向北赛车的各项数据，以及导航定位信息。

等到正式比赛的时候，还能从上面看到官方控制台推流的其他车手数据，从而可以得知落后或者领先对手多少。这还是受限于拉力赛事的环境因素，而1这种场地赛道，已经不止是数据流，甚至可以看到赛车摄像头的实时画面。

车队控制台上面的数据，显示着林向北赛车正在平稳行驶，速度并不快，或者可以用相对慢来形容。相比较以往他在国内的赛事训练，明显他目前不是很适应札幌赛道这种冰雪环境。

就如同老酒鬼从数据中推测的那样，此刻林向北在勘路过程中，发现并没有自己赛前想象的那么轻松。

林间小道非常狭窄，而且北海道的大雪把路面边缘给模糊了，完全不知道路面的边际线在哪里，特别是在高速行驶状态下，很容易把赛车给开出路面边缘。

这可不像场地赛那样，就算是开出赛道的白线，依然还有着缓冲区。拉力赛的林间小路，就跟国内很多县道、乡道一样，旁边可能是沟壑或者坡道，一旦车轮悬空直接侧翻都有可能。

另外还有就是赛前推断的那样，冰雪路面松软的地面，无法推测出极限抓地力跟赛车牵引力多大，只能在切弯过程中自己去慢慢感受。

说实话，这种感受除了本身车技实力外，经验其实能带来很大的帮助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪赛道上的经验，之前短短一周的练习时间完全不够。

拉力新人终究是新人，林向北可能在自己擅长的领域能一鸣惊人，遇到这种完全不擅长的领域，想要瞬间克服，并没有自己想象的那么容易。

“前100弧线左弯，弯度3，收油。”

“长直道200，全油门，尾段道路变窄收油。”

“前70左弯，弯度5，出弯补油顺右弯。”

林向北一边说着，一边操控着斯巴鲁赛车，只不过这次出弯之后补油开始打滑，并没有达到他预想中的速度。

“要修改吗，还是出弯补油？”

李文峰也是感觉到车轮打滑，于是朝着林向北问了一句。

“不用，就这样记录。”

“等到正式比赛，路面会在多辆赛车碾压之下变得更加湿滑泥泞，确定能稳住？”

现在的李文峰已经不是当初那个地下车手小白，而且领航员跟车手不同，提升进步要更快。

冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同！

当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。

现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯？

“相信我。”

“好。”

简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。

其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。

林向北说他行，那就一定可以！

就算真的不行，那也是发生事故之后的事情，在这之前没有不行！

“向北，赛车操控怎么样？”

老酒鬼的声音这时候从耳机里面传来，开始询问林向北对于赛车方面的调校。

很多人可能都知道，1赛道调校匹配赛道是一件非常复杂的事情，甚至需要多场练习赛以及试车手来反馈赛道数据，才能最终调校出适合的赛车设定。

但其实拉力赛车的调校，同样无比的复杂，甚至完全都不输于1赛车。

就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。

曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。

每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。

“悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”

林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。

他这一次反馈的是比较极端的调校方案，既然赛前说了自己是为了赢来的，那么