冰蔓开口问了一句，她这个领队也算是车队策略组的一员，不过相比较职业赛车从业人员，冯冰蔓很明显在专业性上差了很多，所以她只能多询问老酒鬼慢慢增进了解。

“看他实力。”

老酒鬼很简洁干脆的回了一句，所有的调校方案风险都是相对的。

徐朗不认同林向北的选择，是基于他第一次跑拉力正赛的新人身份。如果同样的赛车调校方案换九冠王勒布来开，估计就没有人觉得会有很大问题。

“很酷啊”

对于这种回答，冯冰蔓小声嘀咕了一句，这位曾经的中国“飞车王”，比赛期间跟平常那种酒鬼邋遢形象，还真是有着天壤之别。

“其实我觉得，可以按照向北君的调校方案试试。”

一直在策略方针上比较沉默寡言的伊藤源治，这时候突然开口说了一句。

“你有什么想法吗？”

对于伊藤源治的言论，老酒鬼还是比较重视的，毕竟对方是1本田车队出来的人，而且要知道今年的1车队总冠军布朗，其实就是1本田车队的底子。

可以这么说，伊藤源治如果不是日本人回到国内，可能今年就是1冠军车组成员。

“向北君可能没有雪地拉力赛经验，但是他的长处是弯道快速应变能力跟对于方向盘的修正。”

“这段时间我对于向北君的操控都有记录，特别是在国家杯赛道上，他在弯道全速漂移的时候，方向盘修整的非常频繁，不断的调整者车辆重心跟车身姿态。”

“拥有这种能力，就意味着他在弯道漂移或者雪地打滑状态下，能更好的保持车辆稳定性，甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在国家杯赛道上的修正能力，我相信他可以驾驭住更快的车速！”

国家杯因为不是正式比赛，甚至就连什么车队策略都不需要，所以当时埃文斯跟伊藤源治，都是处于一种“休假”状态，并不需要记录什么赛道数据。

结果没想到，伊藤源治还是把林向北在国家杯上的操控数据给记录了下来，并且得出他快速应变跟修正能力非常强。

这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质，而不是纯粹按照新人的标准去看待他。

听完伊藤源治的话，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否则也不会认为他就是天才车手。

但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱，老一辈中国车手的心理习惯，那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战，不求跑出最好的成绩，只要能稳步打下基础就行。

不过林向北这小子，很明显超乎了他对于新人车手的认知，哪怕这就是他真正的大赛处子秀，依然没有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。

是按照传统中国教练的习惯，压制住林向北的天性稳步前行，还是冒着首战可能零分收场的局面，去选择激进，就是摆在徐朗目前的问题。

他其实面临着跟林向北一样的选择。

“第二遍勘路，就按照向北所说的调校吧。”

最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择，其实这算是一个相当折中的方案，能不能行还是要看林向北自己的操控。

拉力赛的勘路，其实可以看做1里面赛道试跑跟练习赛的结合体，是一个相当繁琐的过程。单单计时赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。

这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。

当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北取下头盔面罩的时候，哪怕是冰天雪地的日本北海道，汗水都已经浸的头发湿漉漉的。

“勘路过程怎么样？”

老酒鬼在林向北下车之后，立马就问了一句。

“很顺利，没什么问题。”

林向北点了点头，勘路强度虽然很大，但其实他跟李文峰两个人在训练阶段，就已经习惯这种高强度重压，所以并没有什么大不了的。

可能唯一给他带来压力的，就是勘路过程中，他需要在脑海中尽可能的记住特殊弯道。

这就是跟模拟训练不同的地方，毕竟无论是广深基地还是后来选择的一些小道，长度最多也就是十来公里。而且每天都在上面跑，久而久之自然就记住了弯道特征。

但是正式比赛上百公里计时路段，所要面对的弯道数以百计，短时间内压根就没有办法把所有弯道特征都记在脑海里面。

就如同1世界冠军基米莱科宁的说法一样，拉力赛对他最大的挑战，就是记不住下一个弯是什么。

现在林向北最大的挑战，也不是什么操控问题，而是他不知道自己下一个会面临