态明显都提升了不少。

结果都跑成这样，依然还是被中国小子拿到了最快用时，这家伙真的是硬实力强悍吗？

“有点意思了，米克，你说这次中国车手，会不会成为强劲的对手？”

标致车队领航员保罗，看着刷新的最终用时，对着旁边的米克问了一句。

二勘他们其实已经进入到比赛状态，而且随着赛车调校完毕，对于札幌赛道的适应能力也增强了许多。

如果中国新人没有足够强悍的硬实力，那么二勘一定会被甩到后面去。

事实上，林向北不但没有甩掉，而且再次拿到了勘路第一，这个成绩完全超乎了标致车组的意料。

“能连续两天试车拿到第一，绝对不可能是什么偶然，这个中国新人实力很强！”

米克点了点头，他开始在心里面，把林向北给摆在了对手的位置。

只是他有些想不明白，为什么一名中国新人能跑这么快，到底是赛车性能因素，还是他对于赛道的适应能力？

反正无论如何，米克都不敢相信，林向北真正在硬实力上，已经达到了世界级天才车手的层面，这绝对是不可能的事情！

不过这两点都有一些漏洞，龙之队资金实力上面，确实比一般的私人车队要强很多，但是跟车队还是没办法比。

就拿林向北的斯巴鲁赛车来说，林向北开的还是末代斯巴鲁赛车，性能跟布局实在算不上什么先进，四门长轴距也很影响复杂多弯地形下的漂移速度。

而同样开着斯巴鲁赛车的，还有意美车队的克洛克，可能单从“意美”这个名词，很多人听不出来到底代表着什么含义。

不过当知道意美集团是斯巴鲁汽车，在亚太最大的经销商，就应该能明白，这其实相当于一支“半厂队”，技术支持上面不可能还落后于龙之队。

所以赛车性能优势这一点，在克洛克面前就不成立！

至于赛道适应能力，这一点倒是有很大可能性，每一名车手都有自己比较擅长的赛道环境，比如勒布就很擅长沥青、水泥这样的铺装路面，用场地车手跑法能达到切弯最快速度。

芬兰天才车手希沃宁，漂移实力强的惊人，23岁就成为了福特车队的主力车手，并且是勒布巅峰连冠时期的唯二威胁者，差点终结了九冠王的记录。

林向北以新人姿态，能在札幌赛道跑出这样的速度，会不会是对于冰雪路面更加擅长？

如果是这样的话，米克的嘴角露出一丝嘲笑，那看来中国车手跟世界隔绝太久，已经不了解外界跑法的变化，漂移大开大合的方式已经过时，除了冰雪赛道其他路面环境都将大幅度落后！

参赛车手们都在猜测着林向北，而他却没有在乎什么勘路第一的成绩，依然保持着自己的节奏，跟伊藤源治对录像进行复盘记忆。

“13路段这个直角弯，你刹车点太晚，车尾已经擦到了树干。”

“14空中飞跳的姿态控制不太好，落地后减速调整了车头方向，损失了太多的速度。”

“14标志性弯道，你走线有些失误，比克洛克差了很多。”

“17赛段，这是你速度最慢的赛段，要找寻一下是什么原因。”

伊藤源治根据录像以及勘路过程中记录下来的数据，跟林向北一点点的分析哪里出现了失误。

说实话，拉力赛很多弯道走线，靠的是车手临场发挥跟经验，甚至是运气！

有时候走线差一点什么的，其实也无伤大雅，追求的是整体速度跟稳定性。

但是伊藤源治是本田1车队出身，他对于细节的把控远远超过一般的拉力车队需求，几乎按照方程式的标准来。

如果换做是一般的拉力赛车手，可能会很不适应伊藤源治这种风格。不过林向北不同，伊藤源治的这种精准度要求，很符合他的操控习惯跟要求，所以两个人赛后分析配合的无比融洽。

“另外还有一点，就是向北君你在赛道过程中，对于保胎的重视程度不够。冰雪赛道磨损度不大，但要是跑砂石或者其他铺装路面，你这种方式轮胎损耗太大，很容易爆胎。”

因为之前林向北要么是在训练，要么是跑短道拉力，基本上没有什么保胎的概念。

所以他在勘路阶段，也是尽可能的按照最快速度跑，加上冰雪路面即使是漂移，对于轮胎的磨损也不大，最多就是把钉胎的金属钉给跑掉，影响赛车抓地力，还达不到爆胎的风险。

不过任何事情都是有意外发生的，特别是两天的勘路下来，林间小道上面一层积雪，都已经被反复轧到了泥土层，开始有泥地跟砂石赛道混合的迹象。

这种情况下，对于赛车轮胎的磨损将会增大很多，就不得不注意这个问题。

其实认真说起来，拉力赛的保胎策略，真比1还要复杂许多。

因为拉力赛在整天赛事里