约翰·克洛斯是《每日镜报》的首席足球记者。

他是阿森纳的跟队记者。

跟队记者是某媒体派驻某支球队的常驻记者，他们的日常工作就是跟着球队一起行动。

他们往往能坐在采访区靠前的位置参加记者招待会，他们能获得更多的采访球员和教练的机会，他们会随时跟进足球俱乐部动态，然后发布各种与球队相关的体育新闻。

以克洛斯为例，克洛斯是阿森纳的跟队记者。

他的老板是《每日镜报》的老板，他要对《每日镜报》老板和《每日镜报》背后的赞助商老板们负责。

他的老板不是阿森纳，但他的工作是写所有跟阿森纳相关的新闻报道和评论。

多数情况下跟队记者是本队球迷，因为偏爱，所以工作无比热爱。

球队赢球时跟队记者们不吝惜溢美之词，球队输球时他们也能一针见血指出球队输球原因所在，他们的专业性文章总能引起球迷的共鸣。

但并不是所有的跟队记者都愿意和球队站在一条心。

有些跟队记者他要坚持观点中立，立场客观。

政治、经济、社会类新闻必须中立客观，这毋庸置疑。

但体育记者如果要保持情感绝对冷静，尤其他本身是有球迷立场的，刻意理智，他写出的新闻评论、专栏文章反而少了一份感情真挚。

还有些跟队记者彻底站在球队对立面，他们甚至是死敌球队的球迷，是媒体专门派来挑刺的。

这种跟队记者一般活不久。

跟队记者和球队关系处不好，俱乐部完全可以拒绝接受采访，把某记者，甚至背后的媒体整个拉进黑名单，黑名单记者拿不到“前沿消息”，只能狼狈滚回报社，甚至丢掉饭碗。

没有体育记者敢得罪球队。

敢针对球队写揭黑报道，撰写负面新闻，这批记者往往是财经类记者，他们都是懂法律，能谋取自保的人，他们的新闻选题是被上级通过后，得到报社主编授意，甚至是老板点头后，他们才敢动笔。

跟队记者，尤其是能吃得开的跟队记者，多是情况下还是球队的表面“舔狗”。

有些跟队记者是狗托，新闻发布会前，他会主动和球队打招呼，提前敲定好提问的内容。

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克洛斯提着公文包走出球场。

迎面走来一位地乘人员，她带着微笑：“先生，您要乘坐的私人航班在那个方向，向东走第三个停机坪和第五个停机坪之间。”

克洛斯摇了摇头，“不，我需要乘坐大巴车。”

地乘人员指了指乘坐大巴车的方向。

克洛斯转身离开。

见克洛斯走远，七八个狗仔马上跑过来，围住地乘人员。

一张直升机票，价高者得。

其中一名隶属《太阳报》分社的狗仔换到了原本属于克洛斯的飞机票，他穿上西装，打上领结和小胡子，伪装成跟队记者的模样，登上了飞机。

克罗斯不知道这一切，也不屑于知道这一切。

克洛斯登上了一辆球迷大巴车。

球迷大巴车是为了方便球迷出行，方便球迷征战客场开通的专线大巴车。

本意是为球迷提供便利，但这是球队和包车公司合作商谈的商业项目，有商业盈利性质。

因为是承包项目，球迷出行的乘车费价格一直居高不下，尤其是阿森纳车票。

云嵘有钱，他终止了包车协议，买下几家客车租赁公司，将三百辆49座双层带餐桌和厕所的高档旅游大巴，喷漆改造成阿森纳主题大巴车，提高了球队征战客场的载运能力。

阿森纳车队随时能将一万五千名球迷送去欧洲任何一个客场。

【注】英国是岛国，英法有海底隧道可供客车通行。

没有中间商赚差价，云嵘掌握了大巴车的定价权，于是大巴车的车票钱一律遵循最低成本价。

这是枪迷实实在在能够看到的变化。

如果枪迷发现自家球队的大巴车比乘坐其他长途大巴车要便宜得多，他们会觉得球队是业界良心。

当然，他们不会注意到自己出行的饮食成本，球票价格，球队纪念品价格，在悄悄攀升。

花最少的钱坐最便宜的大巴，球迷血赚！

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克洛斯登上了球迷大巴车。

他刚刚收到了一封来自报社的紧急邮件，报社主编要他加一篇“球迷专访”。

克洛斯是首席记者，是报社的笔杆子。

“首席”二字，这代表克洛斯不只会舞文弄墨，写写文章，记者的其他业务能力都是最顶尖的。

能在大媒体盘踞高位的记者都是全能记者，法学博士，政治经济学博士，社会学博士，这都是标配。

其次，“采写编评摄”