我之意，是在人来了之后，反正产的铁卖不出去，先把到煤矿的这一段路铺上铁轨。”

轨道运输不稀奇，历史上不是因为有了蒸汽机造出火车才有铁轨，而是先有铁轨才造火车。秦朝始皇帝混一宇内，书同文、车同轨，奠定了中国大一统的基础。车之所以要同轨，便是因为重要道路，因为年深日久，车辙很深，形同轨道，车轮刚好卡在里面行走。

铁监产量爬升太快，到这里来的铁贩太少，产的大量钢铁积压。杜中宵便建议，从铁矿到铁监之间建造铁轨，方便运输矿石。这样做的好处很明显，矿石来时是下坡，上坡回去空车，不需要特别动力，用人运输也很方便。铁监制了一批运输车，代替了人扛肩挑，大大节约了人力。因为道理简单，好处显而易见，苏颂和柳涚都支持，此事非常顺利。

一边在研制蒸汽机，一边铺铁轨，杜中宵必然向火车上打主意。

铁道运输的两个关键，一是蒸汽机。这机器的用处多种多样，好处看得见，摸得着，没有人反对在上面花钱下功夫。而且按着那群研究蒸汽机的人的进度，这两三个月，新的机器该出来了。另一个，就是铺设铁道需要大量的铁。而铁监这里，随着产量急剧攀升，大量钢铁积压，反而不是问题。

所有的条件具备，杜中宵要造第一条试验线火车了。

苏颂参与了蒸汽机的研制，对此并不意外。那机器自重太大，制造普通的车辆，道路要求太高，实用性不大。但如果运行在铺好的轨道上，则可以发挥其长处，避免其短处。

柳涚没有参与这些，觉得用大量的钢铁铺设轨道，矿山还好，普通道路怎么可以？

见柳涚满脸疑虑，杜中宵道：“没有办法，我们这里产的铁太多，必须要想办法卖出去。产出来了卖不出去，与泥土何异？没有卖铁得来的钱，铁监里这么多人靠什么为生？等到新的人来，再建高炉，钢铁必然会大量积压。铁是连续不断产出来的，炉子一刻不能停，对铁监来说，存铁毫无意义。应该是产多少铁，就要卖出去多少，要不就用掉。现在商贾不通，把钢铁当泥土用，也是没办法的事。”

见柳涚还是不理解，苏颂道：“铁监是产铁的，矿石运到这里，很快就变成铁。铁卖不掉，放在铁监里多占地方，没有任何用处。不比他处，铁存着以后还能卖钱，铁监不行。因为新铁不断产出来，存的铁一个不好，永远没有用处。运判便是这个意思，其他地方可以存铁，铁监不行。”

杜中宵道：“存铁多了，朝廷眼里产新铁没有意思，说不定就会裁人，关炉子。好不容易建起来这样一处地方，岂容因为销路不通，让其慢慢萧条。只要方便铁监的制品卖不出去，后面可以用产的钢铁制各种物品。比如农具，天下间还有许多地方，用不上铁。锨、镰、锄、犁之类，在铁监里制甚是容易。如果能运到四方，卖这些铁器，比卖钱赚钱多了。”

虽然铁制农具已经出现一千余年了，但远远没有普及。就是大宋境内，还有大量农民用不上铁制的农具。这个市场之大，远超想象。更不要说按杜中宵的构想，铁监依托资源优势，以后要发展成为机器制造中心。不过这一切，现在都面临到了运输瓶颈。

铁监要建的铁路并不需要多长，向北到许州，就可以连通运河体系。向南到襄州，就可以进汉江连通长江水系。几百里远，沟通南北水系，会成为继汴河之后的第二条南北交通大动脉。